[实用新型]一种分体式差速器十字轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速器十字轴结构的改进，特别涉及一种分体式的差速器十字轴。

背景技术

目前，汽车差速器中的十字轴结构多为整体式的，主要是因为以前的差速器结构限制，行星齿轮在差速器壳里面的安装球面在两个半壳里面各占一半，两个半壳分别加工球面，这样加工出来的差速器壳，两个球面合在一起的同心度很难保证。这种方式造成了加工、转运、装配不便，降低生产效率，售后维修保障困难。而且如果该差速器十字轴上的一根子轴发生断裂，整个十字轴需要进行整体更换，提高了维护成本。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种安装灵活，适用范围广泛，降低生产、维修成本的分体式差速器十字轴。

为了解决上述问题，该种分体式差速器十字轴，其特征在于包括：四根形状相同的子轴和一个中间固定块，每根子轴的一端具有连接部，该中间固定块的四周设有连接孔，每根子轴的连接部插入固定到一个连接孔中，从而形成差速器十字轴。

优选地，所述中间固定块为正方形，所述子轴的上、下两面均设有过油槽，当各子轴与中间固定块连接在一起时，该过油槽分别与中间固定块的上、下面平行。

优选地，还包括四根弹性销，所述中间固定块的上面设有四个通孔，每根子轴的连接部上设有连接通孔，每根弹性销依次穿过通孔和连接通孔将子轴连接固定在中间固定块四周的侧壁上。更优选地，所述每根子轴上的连接通孔的孔口与所述过油槽平行。

优选地，所述中间固定块上的连接孔为螺纹孔，所述子轴的连接部上加工有外螺纹，每根子轴的连接部旋入固定到连接孔中。

本实用新型的有益效果是：该差速器十字轴为分体式设计，使得该十字轴具有较强的适应性，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工，减少了加工、转运、装配的费用；另外，应用该种十字轴的差速器壳在更换时，无须成套更换，这大大减少了用户的维修成本；再一方面，本实用新型所述十字轴结构简单易于加工，不需要定制模具，直接采用圆柱形棒料加工即可。此外，为了保证整体结构稳固性，中间加设固定块，使得该十字轴整体强度不变。

附图说明

图1为本实用新型中的分体式差速器十字轴的分解结构示意图；

图2为本实用新型中的分体式差速器十字轴的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1和图2所示，该种分体式差速器十字轴，包括：四根形状相同的子轴1和一个中间固定块3，每根子轴的一端具有连接部11，该中间固定块3优选为正方形，其四周侧壁设有四个连接孔3a，每根子轴的连接部插入固定到一个连接孔中，从而形成差速器十字轴。

该差速器十字轴为分体式设计，使得该十字轴具有较强的适应性，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工，减少了加工、转运、装配的费用；另外，应用该种十字轴的差速器壳在更换时，无须成套更换，这大大减少了用户的维修成本；再一方面，本实用新型所述十字轴结构简单易于加工，不需要定制模具，直接采用圆柱形棒料加工即可。此外，为了保证整体结构稳固性，中间加设固定块，使得该十字轴整体强度不变。

为了具有润滑目的，增强润滑效果，在每个子轴的上、下两面均设有过油槽12，当各子轴与中间固定块连接在一起时，该过油槽12分别与中间固定块3的上、下面平行。

本实用新型中的子轴与中间固定块之间可有多种连接固定关系，例如：采用销轴连接。具体的：还包括四根弹性销2，所述中间固定块3的上面（或下面）设有四个通孔3b，每根子轴的连接部11上设有连接通孔11b，每根弹性销2依次穿过通孔3b和连接通孔11b将子轴连接固定在中间固定块3四周的侧壁上。为了保证过油槽与中间固定块平行，所述每根子轴上的连接通孔11b的孔口与所述过油槽12平行。

还可有螺纹连接方式（图中未示）。具体的：所述中间固定块3上的连接孔3a为螺纹孔，所述子轴的连接部11上加工有外螺纹，每根子轴的连接部旋入固定到连接孔中。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。