[实用新型]一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统

说明书

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通领域，具体涉及一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统。

背景技术

国内地铁、轻轨等城市轨道交通系统发展迅猛，有效缓解了城市交通的紧张局面。这一系列建设中，轨道扣件系统是必不可少的，轨道扣件是钢轨与轨下基础的连接件，通过弹条扣压钢轨的方式实现与钢轨的连接，通过锚固螺栓固定的方式实现与轨下基础的连接。

轨道扣件系统通常由铁垫板、弹条、弹性垫板、锚固系统等组成，通常将具有铁垫板的扣件称为底板型扣件，其所用的铁垫板可称为底板。对双层扣件一般包含上铁垫板和下铁垫板，上铁垫板又可称为承轨板，下铁垫板则可称为底板。而单层扣件仅包含一层铁垫板，该层铁垫板可称为承轨板或底板。承轨板存在四个边，与两侧对应的承轨板两边可称为承轨板的左侧边和右侧边，与钢轨铺设方向垂直的两个边为前边、后边。弹条安装座连接在承轨板上或与承轨板一体成型。

由于价格便宜，施工方便及部分路段的环评要求，使得普通单层扣件和一些双层可拆卸式或硫化粘接式的中等减振扣件得到了大规模的应用，但现有普通单层扣件和中等减振扣件在施工及维修中仍存在着一些问题。特别对于从下向上的轨道施工方法中，由于现有扣件没有设计测量基准台，使得钢轨扣件的精确调高量无法方便地从钢轨的高度位置测量获得，这是因为钢轨两侧弹条及轨下弹性垫板的弹性容易造成钢轨到扣件承轨板的间距不同，钢轨两侧间距差也使钢轨底面与承轨板面不平行而使钢轨发生倾斜，这种非正常的间隙或倾斜造成扣件空吊或过压等，因为钢轨的刚性，在钢轨没有受轮载条件下表面上钢轨是平顺的，但当轨道受车辆运行载荷下在空吊的钢轨处扣件对钢轨无支承作用，也是铁路维修中称的轨道“三角坑”现象。这种钢轨的实际不平顺会给行车安全带来很大的隐患。所以有必要对扣件承轨板的实际位置进行测量及调整，排除扣件空吊及钢轨倾斜。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统，所述的轨道扣件系统至少包括钢轨、弹条、轨下弹性垫、带弹条安装座的承轨板、锚固螺栓系统和绝缘插管；所述承轨板上至少具有两个基准台，所述基准台分布在承轨板的前、后两边上，并分别位于钢轨底面的两侧或位于钢轨底面的同一侧。

一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统，所述的基准台与承轨板为一体成型或与承轨板连接一体。

一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统，所述的基准台为菱形或矩形或弧形。

一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统，分布在所述承轨板两侧的基准台位于承轨板的前、后两端，所述基准台向两侧延伸形成连续的基准面。

一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统，所述基准台的上表面与承轨板的上表面位于同一平面。

一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统，所述基准台的上表面与承轨板的上表面平行。

一种承轨板带有基准台的轨道扣件系统，所述的基准台至少有一部分与钢轨底面在垂直方向上重合。

在承轨板上设置基准台，可在施工或线路维修中利用手动检测工具或非接触式测距技术对钢轨底部与扣件承轨板之间的距离进行快速准确检测，通过打磨轨枕或道床添加调高垫板或填充砂浆袋的方式进行吊空扣件的调整，以达到扣件无空吊或过压现象，保证钢轨轨底坡符合线路规范要求。

基准台为测量提供基准平面，使得测量方便稳定准确。

附图说明

图1是承轨板带基准台的单层扣件安装示意图。

图2是一种2个基准台错列式的扣件承轨板示意图。

图3是另一种2个基准台错列式的扣件承轨板示意图。

图4是4个基准台对称布置的扣件承轨板示意图。

图5是2个基准台对称布置的扣件承轨板示意图。

图6是2个锚固螺栓孔对称分布的扣件承轨板示意图。

图7是4个锚固螺栓孔对称分布的扣件承轨板示意图。

图8是对称布置的两个窄面基准台扣件承轨板示意图。

图9是承轨板带有基准台的双层扣件示意图。

图10是通过基准台测量钢轨两侧安装高度和钢轨扭转角度的示意图。

图中：1、钢轨，2、弹条，3、轨距绝缘块，4、轨下弹性垫，5、承轨板，6、绝缘垫板，7、锚固螺栓系统，8、基准台，9、绝缘插管，10、轨枕，11、道床基础，12、调高垫板，13、承轨板与底板的组装体。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：