[实用新型]汽车发动机后悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成——发动机上的零部件，具体地讲，涉及发动机后悬置的结构。

背景技术

汽车发动机上通常设置有左悬置、右悬置和后悬置，发动机通过相应位置处的悬置支架与悬置相连，悬置再与车架相连，从而构成了发动机的左、右、后安装点。

通常，发动机后悬置由大衬套、小衬套和连接板构成，大衬套与小衬套左右间隔设置，且两者的轴线相互垂直，连接板设置在大衬套与小衬套之间，并将大衬套和小衬套连为一体，连接板为“凹”字形截面的冲压板。

这种“凹”字形截面结构的连接板，可以增加连接板的强度，提高减震降噪的效果。但是，随着汽车发动机性能要求的不断提高，现有的结构已不能满足震动及噪声指标要求。通过实验数据显示，目前的“凹”字形连接板一阶模态频率较低，为360Hz左右，对发动机后悬置本身的减震降噪效果不够理想，目前连接板的一阶模态频率要求达到450Hz以上。

实用新型内容

本实用新型旨在提高发动机后悬置中连接板的一阶模态频率，从而提高悬置本身的减震降噪效果。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车发动机后悬置，包括大衬套（1）、小衬套（2）和连接板（3），所述大衬套（1）与小衬套（2）左右间隔设置且轴线相互垂直，所述连接板（3）设置在大衬套（1）与小衬套（2）之间，并将大衬套（1）和小衬套（2）连为一体，所述连接板（3）为“凹”字形截面的冲压板，关键在于：所述连接板（3）的“凹”形腔的口部焊接有平板（4），从而将连接板（3）的开口端封住，所述平板（4）的左端与大衬套（1）相连，平板（4）的右端与小衬套（2）相连。

优选为，所述平板（4）的中部设置有减重槽（4a），所述减重槽（4a）上下居中设置。增设减重槽，一方面可以降低整个后悬置的重量，另一方面还可以节约材料；将减重槽上下居中设置，便于保证整个后悬置的平衡。

进一步，所述减重槽（4a）呈三角形，便于减重槽的加工制造。

本实用新型的有益效果：在连接板上焊接平板，将连接板的开口端封住，使得原来连接板一端的开口结构变成“口”字形结构，新焊接的平板分别与小衬套、大衬套、连接板的上下两侧壁焊接；一方面可提高连接板的整体强度，另一方面还可以提高连接板的一阶模态频率，通过实验验证，改进后的连接板一阶模态频率达到732Hz，远远高于现有连接板一阶模态频率450Hz的要求，显著提高了后悬置的减震降噪效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图1、图2所示的汽车发动机后悬置，主要由大衬套1、小衬套2和连接板3构成。大衬套1通过螺栓与副车架相连，小衬套2通过螺栓螺母组合与后悬置支架连接，后悬置支架再与发动机相连。大衬套1与小衬套2左右间隔设置，且两者的轴线相互垂直。连接板3设置在大衬套1与小衬套2之间，并将大衬套1和小衬套2连为一体。连接板3的左端与大衬套1焊接，连接板3的右端与小衬套2焊接。

连接板3为“凹”字形截面的冲压板，形成一个“凹”形腔。连接板3的“凹”形腔的口部焊接有平板4，从而将连接板3的开口端封住。平板4的左端与大衬套1相连，平板4的右端与小衬套2相连，平板4的上端与连接板3的上侧壁相连，平板4的下端与连接板3的下侧壁相连，使得原来连接板一端的开口结构变成“口”字形结构。

最好是，平板4的中部设置有减重槽4a，减重槽4a上下居中设置。减重槽4a优选为三角形。