[实用新型]多缸三增压发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种多缸三增压发动机。

背景技术

现有的一些发动机中，采用涡轮增压器来提高发动机的动力性能，而涡轮增压器只能在发动机处于高速状态下提高动力性能，在发动机处于低速时，涡轮增压器的响应性和动力性较差，甚至不能工作。采用两个涡轮增压器并联时能够改善在低速状态下的响应性，但是响应性和动力性仍然不佳。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种多缸三增压发动机，其增压系统能够在高速和低速下均能保持较好的响应性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种多缸三增压发动机，包括具有进气歧管以及两个排气歧管的发动机本体，还包括两个涡轮增压器，这两个涡轮增压器的涡轮机分别两个排气歧管相连，压气机被连接在与进气歧管相通的进气管路上，在两排气歧管之间设有使排气歧管的废气不经涡轮机而直接到达排气管的废气旁通阀，在进气管路上设有使空气不经压气机而直接进入进气歧管的进气旁通阀，在进气管路上还设有位于空气滤清器与压气机之间的机械增压器以及使空气不经机械增压器而直接到达压气机的主旁通阀。

作为对本实用新型的限定，所述机械增压器与发动机本体在电磁离合器动力连接。

作为对本实用新型的另一种限定，在进气管路上设有用于对输向进气歧管的空气进行冷却的中冷器。

本实用新型还有一种限定，所述发动机本体的缸数为4-12。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本实用新型所提供的多缸三增压发动机，在低速状态下利用机械增压器进行增压，在高速状态下利用两个涡轮增压器进行增压，保证了增压系统在高速和低速下均具有较好的响应性和动力性；机械增压器与发动机本体用电磁离合器相连，能够方便地切断机械增压器的动力，在高速状态下减小机械增压器的能耗。

本实用新型适用于各种车辆中。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中：1、发动机本体；2、进气歧管；3、第一排气歧管；4、第二排气歧管；5、第一涡轮增压器；6、第二涡轮增压器；7、废气旁通阀；8、第一进气旁通阀；9、第二进气旁通阀；10、机械增压器；11、主旁通阀；12、进气管路；13、排气管路；14、空气滤清器。

具体实施方式

实施例

本实施例公开了一种多缸三增压发动机，如图1所示，它包括发动机本体1。发动机本体1具有进气歧管2，以及第一排气歧管3和第二排气歧管4。发动机本体1的缸数为4-12。

本实施例还包括第一涡轮增压器5和第二涡轮增压器6。其中，第一涡轮增压器5的涡轮机与第一排气歧管3相连；第二涡轮增压器6的涡轮机与第二排气歧管4相连。第一涡轮增压器5和第二涡轮增压器6的压气机均被连接在与进气歧管2相通的进气管路12上。

在第一排气歧管3和第二排气歧管4之间设有使它们的废气不经涡轮机而直接到达排气管的废气旁通阀7，在进气管路12上设有使空气不经压气机而直接进入进气歧管2的进气旁通阀，进气旁通阀设为两个，分别是与第一涡轮增压器5对应的第一进气旁通阀8和与第二涡轮增压器6对应的第二进气旁通阀9。

在进气管路12上还设有位于空气滤清器14与压气机之间的机械增压器10，以及使空气不经机械增压器10而直接到达压气机的主旁通阀11。机械增压器10与发动机本体1通过电磁离合器实现动力连接。在进气管路12上设有用于对输向进气歧管2的空气进行冷却的中冷器。

在本多缸三增压发动机工作时，设置的这几个旁通阀可以根据需要被打开或关闭。

在低速状态下，第一进气旁通阀8和第二进气旁通阀9开启，废气旁通阀7开启，空气经过机械增压器10增压后被直接送到进气歧管2，废气则被直接排到排气管，通过机械增压器10能够提高低速状态下的响应性和动力性。

在中速状态下，第一进气旁通阀8和第二进气旁通阀9关闭，废气旁通阀7关闭，废气经过第一涡轮增压器5和第二涡轮增压器6，此时机械增压器10和第一涡轮增压器5、第二涡轮增压器6同时工作，使得空气经过二级压缩后到达进气歧管2，保证了发动机中速性能的提升。

在中高速状态下，第一进气旁通阀8和第二进气旁通阀9关闭，废气旁通阀7关闭，主旁通阀11开启，机械增压器10切断动力，此时只需要第一涡轮增压器5和第二涡轮增压器6进行工作即可满足发动机的进气要求。

在高速状态下，可以进一步的将废气旁通阀7开启，旁通掉部分废气，起到降低压缩空气动力，保护增压器的目的。