[实用新型]大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体

说明书

技术领域

本实用新型属于宽轨不锈钢车辆车体结构领域，具体涉及一种大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体。

背景技术

国内现有的标准B型城市轨道客车，其车体均采用在单节车厢两侧分别设置四个自动门的结构，门宽度较小，与之相比，针对巴西里约城铁项目专门设计研发的宽轨A型不锈钢车体在轨道宽度、设计时速、额定载员数量、车体强度参数标准等方面都有很大差别，这直接导致原有标准B型列车的四开门结构无法与宽轨A型车的车体设计相匹配。此外，现有的B型四开门车体，其每个门的两侧门框较窄，上方门框较矮，这都不利于乘客上、下车的快速通行，更不利于紧急情况下的迅速逃生。

实用新型内容

为了解决现有国内标准B型城市轨道客车均采用在单节车厢两侧分别设置四个自动门的结构，而该结构设计无法满足宽轨A型不锈钢车型在轨道宽度、设计时速、额定载员数量、车体强度参数标准等方面对车体的设计要求，同时，现有的B型四开门车体的门框，其两侧门框较窄，上方门框较矮，这都不利于乘客上、下车的快速通行以及在紧急情况下的迅速逃生的技术问题，本实用新型提供一种大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体，包括两侧的车体侧墙，每个车体侧墙上设有两个端门框和一个中门框，两个端门框与其相邻的车体侧墙边缘的距离相等，两个端门框与中门框之间的距离相等；两个端门框和一个中门框的结构均相同，它们的宽度均为1900mm，高度均为1950mm，厚度均为70mm。

本实用新型的有益效果是：该大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体，其车体单节车厢的两侧侧墙分别采用三门结构，该门的门框更高、更宽，有利于乘客上、下车的快速通行以及在紧急情况下的迅速逃生。采用该大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体的城铁车辆完全符合新车型在额定载员数量、车体静强度参数等方面对车体的设计要求，确保该型列车在设定的轨道宽度和设计时速下的运行安全。

附图说明

图1是本实用新型大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体包括两侧的车体侧墙1，每个车体侧墙1上设有两个端门框2和一个中门框3，两个端门框2与其相邻的车体侧墙1边缘的距离相等，两个端门框2与中门框3之间的距离相等；两个端门框2和一个中门框3的结构均相同，它们的宽度均为1900mm，高度均为1950mm，厚度均为70mm，端门框2距离车体侧墙1边缘的距离是2673mm，两个门框之间的距离是5080mm。两个端门框2各自与其相邻的车体侧墙1的边缘之间设置一个窄窗框5，两个端门框2与中门框3之间均设置两个宽窗框4。

本实用新型大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体，其车体单节车厢的两侧侧墙分别采用三门结构，该门的门框更高、更宽，有利于乘客上、下车的快速通行以及在紧急情况下的迅速逃生。

本实用新型大宽度三门的A型宽轨不锈钢车体在轨道宽度以及压缩、拉伸、垂向、扭转、超员载荷等车体静强度参数方面均完全符合国际标准的设计要求，因此能够确保采用该设计的城铁车辆能在设定的轨道宽度和设计时速下的运行安全；该车体还完全采用无涂装结构设计，填补A型宽轨不锈钢车体在该领域内的多项国内空白。