[实用新型]一种能够任意调节厚度的滑轮小车

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路施工装置技术领域，特别是涉及一种能够任意调节厚度的滑轮小车。

背景技术

随着城市建设的飞速发展，交通运输量也在不断的增加。当既有铁路与公路平面交叉时，通常的做法是在既有铁路下修建框架桥，以此来缓解由于铁路线路在城市中穿过而引起的交通拥堵现象。当某些框架桥或因使用年限过长或因内部宽度过小而无法满足交通的要求时，就需要用新的框架桥置换出旧的框架桥。目前常用的置换方法是顶进法，这种方法是在既有铁路两侧的顶进区域内沿顶进路线在待顶进的箱体两侧的地基土中分别设置一列防护桩，然后在每列防护桩的顶部设置一条冠梁，从而将该列中的所有防护桩连成整体，然后边拆除旧框架桥及挖出该桥下方的土体边利用千斤顶将构成框架桥主体的一节或多节箱体从既有铁路一侧或两侧向既有铁路下方顶进。但受征地拆迁、既有公路等因素的影响，箱体顶进设计中线与既有铁路之间的夹角越来越小，从而增大了顶进施工难度，即在这种情况下顶进时箱体极易出现中线偏斜问题，这时就需要对箱体进行纠偏。目前一种做法是在偏转侧的箱体外侧面和该侧防护桩冠梁之间设置钢支撑和滑轮小车，其中滑轮小车接触在箱体外侧面上。目前常用的滑轮小车包括一个长方形框架和多个滚轮，其中多个滚轮并排设置在框架内。但是，这种滑轮小车在使用过程中存在下列问题：由于这种滑轮小车的厚度是固定的，一旦箱体出现偏转，首先将钢支撑的一端固定在防护桩冠梁上，并在钢支撑的另一端与箱体外侧面之间预留出设置滑轮小车的距离，为了便于操作，通常上述距离大于滑轮小车的厚度，之后放入滑轮小车，并使滑轮小车上的多个滚轮以垂直设置的方式接触在箱体外侧面上，由于滑轮小车和钢支撑之间存在缝隙，因此通常的做法是将枕木墩或木楔子支垫在该缝隙内，从而将滑轮小车固定住，这样不仅会浪费木材，而且在顶进过程中随着滑轮小车前行，滑轮小车和枕木墩极易出现倒塌，这时就需要操作人员重新架设，因此费时费力，而且还会导致施工速度慢、工期长。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够任意调节厚度的滑轮小车。

为了达到上述目的，本实用新型提供的能够任意调节厚度的滑轮小车包括下部框架、多个滚轮、上支撑平台和两组支撑组件；其中下部框架的中部形成有长方形开口，开口内并排安装有多个滚轮，同时两侧部位分别形成有一条形凹槽，每个凹槽内设有一组支撑组件；每组支撑组件包括下固定支座、上固定支座、两个下支臂、四个上支臂、两个带有通孔的轴承、多个螺栓和丝杠；所述的下固定支座由底板和两侧板构成，其中底板固定在凹槽中部底面上，两侧板分别固定在凹槽侧壁上；下支臂也由底板和两侧板构成，一端利用螺栓铰接在下固定支座的两侧板一端，另一端利用轴承与两个上支臂的一端相铰接；上固定支座由顶板和两侧板构成，其中两侧板的两端分别利用螺栓与两个上支臂的另一端相铰接；丝杠的两端分别贯穿两个轴承上的通孔，一端固定有锁死垫片，另一端螺纹连接有旋转手柄；上支撑平台呈板状，并且底面两端分别固定在两个上固定支座的顶板上。

所述的下部框架的两侧面上还分别设有一个连接挂钩。

本实用新型提供的能够任意调节厚度的滑轮小车能够利用其上的支撑组件带动上支撑平台平移，由此来调节滑轮小车的厚度，这样在顶进施工中就不需要在滑轮小车和钢支撑之间支垫枕木墩或木楔子，因此能够减少木材的消耗，节省人力物力，并可随顶进随调整。另外，本滑轮小车还具有结构设计合理、简单、便于操作、成本低等优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的能够任意调节厚度的滑轮小车使用状态时结构立体图。

图2为本实用新型提供的能够任意调节厚度的滑轮小车使用状态时结构侧视图。

图3为本实用新型提供的能够任意调节厚度的滑轮小车上支撑组件结构立体图。

图4为图3示出的支撑组件上丝杠结构示意图。

图5为图3示出的支撑组件上轴承结构示意图。

图6为图3示出的支撑组件上下支臂结构示意图。

图7为图3示出的支撑组件上上支臂结构示意图。

图8为本实用新型提供的能够任意调节厚度的滑轮小车处于闭合状态时结构立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的能够任意调节厚度的滑轮小车进行详细说明。