[实用新型]一种汽车轮胎拆装设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎拆装设备，尤其是涉及一种汽车轮胎拆装设备。

背景技术

目前，用于汽车轮胎拆装机的设备，其结构如图2所示，一般包括设备箱体21、立柱22、拆胎头23、工作台44组成；工作台44由两个气缸25及卡爪组成，在设备箱体21内有一个变速箱26，另外还需要配备电机支架27用于支撑设置在设备箱体21内的电机28，电机28与变速箱26之间通过皮带29连接。变速箱26有一根主轴与工台连接，其工作原理是：电机28通过皮带29驱动变速箱26，变速箱26通过主轴带动工作台44，达到拆装轮胎的要求。

所使用的变速箱的结构如图1所示，这也是现今全世界所有拆胎机变速箱的结构，均采用蜗轮蜗杆减速传动；变速箱的箱体由上盖2和下盖3构成，主轴1穿设在箱体内，主轴1上连接有涡轮4及蜗杆5，用于传动。但是，而蜗轮4和蜗杆5在传动时所消耗的功率约为20％，加上皮带驱动时所消耗的功率约为10％，这样电机的功率传到工作台时约为实际功率的70％左右；经扭距测试仪测出如220V0.75kw的电机在达到工作台时的扭力约为1100N.m，其消耗的功率较大。

另外，在安装时，需要将变速箱26与设备箱体21连接，再用一电机支架27将电机28与变速箱26连接，之后再装上皮带29连接变速箱26及电机28。由上述方案可以知道，这类变速箱的缺点是装配困难，功率消耗大，使用一段时间后蜗轮、蜗杆磨损大，会产生间隙而达不到所需要的扭力；使用一段时间后还需要紧固皮带，皮带磨损后要更换新的皮带才能正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种节能效果明显、降低传动损耗、使用寿命延长的汽车轮胎拆装设备。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车轮胎拆装设备，包括设备箱体、设置在设备箱体上的立柱，连接在立柱横梁上的拆胎头，设置在拆胎头正下方并与位于设备箱体上的工作台，所述的设备箱体内置有变速箱，

所述的变速箱为变速箱体与电机呈一体化结构的组合式变速箱，该变速箱内穿设有带动设置在设备箱体上的工作台运动的主轴，所述的电机上设有电机齿轮，所述的组合式变速箱内设有传动齿轮，所述的主轴上套设有主轴齿轮，

所述的电机齿轮与传动齿轮啮合连接并带动传动齿轮运动，

所述的传动齿轮与主轴齿轮啮合连接并带动主轴齿轮运动，

所述的主轴齿轮驱动主轴带动与主轴连接的工作台运动。

所述的电机齿轮为螺旋齿结构的齿轮，与传动齿轮啮合连接。

所述的传动齿轮设有数个，各传动齿轮之间依次相互啮合连接，控制传动的精度，调节传动的驱动力，通过设置不同大小的齿轮进而达到逐步减速的要求，该装置的减速比为135K，进而达到增大扭距的要求。

与电机齿轮啮合的传动齿轮的下端为斜齿轮，上端为直齿轮。

所述的主轴齿轮为直齿轮。

与主轴齿轮啮合的传动齿轮为直齿轮，该传动齿轮与主轴齿轮啮合连接，经传动齿轮驱动带动与其连接的主轴运动。

作为优选的实施方式，传动齿轮优选有两个，包括第一传动齿轮及第二传动齿轮。第一传动齿轮的下端为斜齿轮，上端为直齿轮。第二传动齿轮为直齿轮。

第一传动齿轮经下端的斜齿轮与螺旋齿结构的电机齿轮啮合连接，电机齿轮带动第一传动齿轮运动。第一传动齿轮经上端的直齿轮与第二传动齿轮啮合连接，第一传动齿轮带动第二传动齿轮运动。第二传动齿轮与主轴齿轮啮合连接，带动主轴齿轮运动。

所述的工作台套设连接在主轴上，经主轴驱动，工作台上设有卡设汽车轮胎的卡爪及驱动卡爪开合的气缸。

与现有技术相比，本实用新型一方面利用了齿轮变速的良好特性及高强度的齿轮，改变了由于蜗轮、蜗杆传动时效能的损耗，大大增加了其使用寿命，上述变速箱齿轮传动消耗的功率约为5％，这样电机的能量传到工作台时约为实际能量的95％。经扭距测试仪测出如220V0.35kw的电机在达到工作台时的扭力约为1100N.m。同样的扭力输出，所用电机的功率只有原来的一半，达到了节能的效果。另一方面将电机与变速箱进行有机结合，减少了由于皮带传动时效能的损耗，从而减轻了装配难度，具体还具有以下优点：

一、节能效果明显：由于变速箱采用的是齿轮传动，所消耗的功率约为0.1％。

二、安装方便：变速箱为组合整体式，安装使用时只需与箱体连接，无需过多的装配与调整。

三、密闭性能好：直接传动从而可以减少噪音，降低零部件的磨损。

四、检修方便：只需要卸下与箱体连接的六颗外六角螺栓即可。

附图说明