[实用新型]阻尼构件安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼构件安装结构，特别是用紧固件将减震器与转向节固定在一起的阻尼构件安装结构。

背景技术

现有技术中已存在用紧固件将减震器与转向节固定在一起的阻尼构件安装结构，以及采用了该阻尼构件安装结构的车辆。

上述车辆中，作为阻尼构件的减震器被安装在作为车轮支撑构件的转向节上形成的安装孔中。并且，减震器与转向节通过螺栓和螺母等紧固件而相互固定。借助于减震器与转向节之间的摩擦力，两构件保持结合状态。

然而，上述现有技术中存在以下问题。例如，在因车辆的振动或紧固件的老化等而使对减震器与转向节进行固定的紧固件的紧固力变弱的情况下，减震器与转向节之间的摩擦力（结合力）会变弱，从而有可能出现转向节向车辆的上方向移动而穿通减震器，或向车辆的下方向移动而从减震器脱落的情况。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种在紧固件的紧固力变弱的情况下能够抑制转向节相对减震器向上、下方向移动的阻尼构件安装结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型所涉及的阻尼构件安装结构包括：减震器；形成有夹持所述减震器的外周的紧固部的转向节；及通过紧固所述转向节的所述紧固部而将所述减震器与所述转向节固定在一起的紧固件，而且，该阻尼构件安装结构还包括支架，所述支架具有，配置在所述转向节的所述紧固部的上侧且与所述减震器的外周面相抵接的抵接部；及配置在所述转向节的所述紧固部且被所述紧固件插通的移动限制部。

具有上述结构的本实用新型的阻尼构件安装结构的优点在于，由于支架的抵接部抵接着减震器的外周面，并且支架的移动限制部中插通着紧固件，所以，在因车辆的振动或紧固件的老化等而使紧固件的紧固力变弱的情况下，与未设置支架的结构相比，能够抑制转向节相对减震器向上、下方向移动。即，能够防止转向节向车辆的上方向移动而穿通减震器、或向车辆的下方向移动而从减震器脱落的情况发生，从而提高安全性。

另外，本实用新型的阻尼构件安装结构中，较佳为，所述支架的所述移动限制部上形成有切缺部，所述切缺部中插通着安装在所述转向节的所述紧固部的所述紧固件。基于该结构，在紧固件的紧固力变弱的情况下，由于移动限制部的切缺部能够限制紧固件的上、下移动，所以安装有紧固件的转向节相对减震器向上、下方向的移动能够得到抑制。另外，在将支架组装到转向节的紧固部上时，切缺部还能够帮助定位。

在此情况下，较佳为，所述支架的所述移动限制部的所述切缺部被形成为，使所述减震器的外周面的一部分与所述紧固件的轴部相接触。基于该结构，借助于减震器与紧固件的轴部之间的摩擦力，安装有紧固件的转向节与减震器之间的上、下方向的相对移动能够得到抑制。

另外，本实用新型的阻尼构件安装结构中，较佳为，所述减震器具有圆柱形状，所述支架的所述抵接部具有与所述减震器的圆柱形状相对应的圆弧形状。基于该结构，能够使具有圆弧形状的抵接部与减震器的外周面之间面接触，所以，借助于抵接部与减震器之间的摩擦力，转向节与减震器之间的上、下方向的相对移动能够得到抑制。

另外，本实用新型的阻尼构件安装结构中，较佳为，所述支架的所述抵接部与所述移动限制部被一体地形成。基于该结构，与分别形成抵接部和移动限制部的情况相比，构件的数目减少。

附图说明

图1是表示本实施方式的阻尼构件安装结构的外观的示意图。

图2是本实施方式的支架的立体图。

图3是从螺栓的插通方向（Ｂ方向）观察本实施方式的支架时的侧视图。

图4是从垂直于螺栓的插通方向（Ｂ方向）的方向（Ｃ方向）观察本实施方式的支架时的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

图1示出采用了本实用新型的一个实施方式的阻尼构件安装结构的车辆用悬架装置100的一部分，图中的上方向表示车辆的上方向；图中的下方向表示车辆的下方向。

如图1所示，本实施方式的车辆用悬架装置100包括：作为阻尼构件的减震器10；作为直接或间接地支撑车轮的构件的转向节20；支架30；以及作为紧固件40的螺栓41和螺母42。

减震器10被形成为沿着车辆的上、下方向（Ａ方向）延伸的圆柱形状。该减震器10的下端部插在转向节20上形成的安装孔21中。安装孔21的外侧设置有通过螺栓41与螺母42的螺合而实现紧固的紧固部22。