[实用新型]一种地铁隧道施工作业车

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，尤其是涉及一种地铁隧道施工作业车。

背景技术

地铁隧道内作业面狭窄，现有的施工作业车都难以进入，因此，传统的铁隧道施工时通常采用竹梯等工具辅助完成隧道壁上的打眼、安装工作，每完成一个工位的打眼、安装工作后工作人员都要下梯挪动，并且在打眼、安装过程中一名工作人员在梯子上工作同时，需要另外几名工作人员扶持梯子进行保护。现有的工作工艺由于缺少专业辅助工具，存在工作效率较低、工作劳动强度较大和浪费大量人力资源的缺陷。为了解决这一问题，有人研制了简易的施工作业车，例如，申请号为201220289421.7的中国专利公开的一种地铁隧道通信系统施工作业梯车，且结构简单、设计合理及且使用方便，便于运输，移动灵活方便，方便施工作业人员上下，但是，由于该施工作业梯车的架体为固定尺寸结构，因此，限制了整个施工作业梯车的工作区域，采用该施工作业梯车施工的过程中，还经常有不能举手就够到的施工区域，也有需要下蹲才方便施工的区域，降低了施工效率，且增加了工作人员的劳动强度。而且，该施工作业车的底部只与一根地铁钢轨接触，因此在该施工作业车沿地铁钢轨行走的过程中，顶部与地铁隧道壁接触的滚轮还会给地铁隧道壁施加很大的力，才能保证该施工作业车平稳行走，会对地铁隧道壁造成不良影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁隧道施工作业车，其结构简单，设计新颖合理，使用方便，平稳性和安全性好，工作区域大，提高了施工效率，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种地铁隧道施工作业车，其特征在于：包括底座、竖直伸缩支架、水平伸缩支架和工作平台，所述底座为方框形结构，所述底座的四个角上分别连接有第一滚轮、第二滚轮、第三滚轮和第四滚轮，所述第一滚轮和第二滚轮支撑在第一地铁钢轨的内侧顶部并能够沿第一地铁钢轨滚动，所述第三滚轮和第四滚轮支撑在第二地铁钢轨的内侧顶部并能够沿第二地铁钢轨滚动；所述竖直伸缩支架包括分别竖直固定连接在底座顶部四个角上的第一竖直支撑套管、第二竖直支撑套管、第三竖直支撑套管和第四竖直支撑套管，所述第一竖直支撑套管靠近所述第一滚轮且位于所述第一滚轮内侧，所述第二竖直支撑套管靠近所述第二滚轮且位于所述第二滚轮内侧，所述第三竖直支撑套管靠近所述第三滚轮且位于所述第三滚轮内侧，所述第四竖直支撑套管靠近所述第四滚轮且位于所述第四滚轮内侧，所述第一竖直支撑套管内套装有套入所述第一竖直支撑套管内的长度可调的第一竖直高度调节杆，所述第二竖直支撑套管内套装有套入所述第二竖直支撑套管内的长度可调的第二竖直高度调节杆，所述第三竖直支撑套管内套装有套入所述第三竖直支撑套管内的长度可调的第三竖直高度调节杆，所述第四竖直支撑套管内套装有套入所述第四竖直支撑套管内的长度可调的第四竖直高度调节杆；所述水平伸缩支架包括水平固定连接在第一竖直高度调节杆和第四竖直高度调节杆顶部的第一水平支撑套管，以及水平固定连接在第二竖直高度调节杆和第三竖直高度调节杆顶部的第二水平支撑套管，所述第一水平支撑套管内套装有套入所述第一水平支撑套管内的长度可调的第一水平跨度调节杆，所述第二水平支撑套管内套装有套入所述第二水平支撑套管内的长度可调的第二水平跨度调节杆；所述第一水平跨度调节杆的端部连接有用于沿地铁隧道壁滚动的第五滚轮，所述第二水平跨度调节杆的端部连接有用于沿地铁隧道壁滚动的第六滚轮，所述工作平台安装在第一水平跨度调节杆和第二水平跨度调节杆上。

上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于：所述第四竖直支撑套管与所述第一水平跨度调节杆之间倾斜设置有第一倾斜支撑杆，所述第一倾斜支撑杆由与第四竖直支撑套管铰接的第一倾斜支撑滑套和与第一水平跨度调节杆铰接的第一倾斜支撑滑杆组成，所述第一倾斜支撑滑杆套装在所述第一倾斜支撑滑套内且套入所述第一倾斜支撑滑套内的长度可调；所述第三竖直支撑套管与所述第二水平跨度调节杆之间倾斜设置有第二倾斜支撑杆，所述第二倾斜支撑杆由与第三竖直支撑套管铰接的第二倾斜支撑滑套和与第二水平跨度调节杆铰接的第二倾斜支撑滑杆组成，所述第二倾斜支撑滑杆套装在所述第二倾斜支撑滑套内且套入所述第二倾斜支撑滑套内的长度可调。

上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于：包括挂梯，所述挂梯悬挂在所述第一水平跨度调节杆或第二水平跨度调节杆上。

上述的一种地铁隧道施工作业车，其特征在于：所述工作平台靠近地铁隧道壁的一侧设置有第一防护栏，所述工作平台与第一防护栏相邻的两侧分别设置有第二防护栏和第三防护栏。