[实用新型]带有辅助支承轮装置的托盘搬运车

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种托盘搬运车，具体是一种带有辅助支承轮装置的托盘搬运车。

背景技术

当前的托盘搬运车，包括手动托盘搬运车、半电动托盘搬运车、全电动托盘搬运车等，其工作轮系均由支承轮和转向轮构成。支承轮安装于货叉前端，仅具有单纯的承载用途；转向轮安装于后部操纵臂下方，具有转向、驱动和承载作用。转向轮与支承轮共同构成了托盘搬运车的工作轮系；转向轮与支承轮轴线间的距离，构成了托盘搬运车的轴距。托盘搬运车的转弯半径是由其轴距长短来决定的，轴距越长，转弯半径越大；轴距越短，则转弯半径越小。

为了保证托盘搬运车在负载工况下的稳定性，现有的托盘搬运车在设计时都将支承轮位置布置在货叉前端部，以远离后部转向轮，加大托盘搬运车的轴距，尽量使所承载的不同形状和尺寸的物体重心位置落在转向轮与支承轮之间。这种长轴距设计对于保证托盘搬运车在负载工况下的稳定性是重要和必须的，与此同时却加大了托盘搬运车的转弯半径，降低了托盘搬运车的移动灵活性。当托盘搬运车处于空载工况时，由于未承载货物，稳定性已不再是一个主要矛盾，这时，托盘搬运车面临的主要矛盾是长轴距设计所带来的转弯半径过大问题。

尤其让操作工人感到烦恼的一个事实是，现有的托盘搬运车均具有以下特点：托盘搬运车在货叉升起或下降过程中，其支承轮位置沿货叉前后方向会发生连续变化，当货叉升至最高位时，支承轮与转向轮之间距离最小；当货叉降至最低位时，支承轮与转向轮之间距离最大。而按照一般的操作习惯，当托盘搬运车处于空载工况时，通常会将液压系统卸荷，使货叉降至最低位。因而空载工况下托盘搬运车的轴距最大，转弯半径最大，移动灵活性最差。

尽管人们普遍都认为托盘搬运车是一种移动灵活的物流搬运车辆，但现有的托盘搬运车在空载时的移动灵活性却是远远不够的。考虑到托盘搬运车50%以上的工作时间都处于空载工况下，因此，托盘搬运车在空载工况下转弯半径过大的缺陷，给用户带来的效率损失是巨大的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带有辅助支承轮装置的托盘搬运车，通过改变空载低位工况下托盘搬运车的工作轮系和轴距，从而减小空载低位工况下托盘搬运车的转弯半径。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种带有辅助支承轮装置的托盘搬运车，包括普通托盘搬运车以及加装在普通托盘搬运车上的辅助支承轮装置，所述普通托盘搬运车后端安装有转向轮，前端安装有支承轮，转向轮与支承轮共同构成了普通托盘搬运车的原始工作轮系，转向轮与支承轮轴线间的距离构成了普通托盘搬运车的原始轴距，其特征在于：所述辅助支承轮装置安装在普通托盘搬运车货叉底面，位于转向轮与支承轮之间的适当位置，使整车自身重心落在辅助支承轮与转向轮之间；所述托盘搬运车在空载工况下，货叉下降到最低位时，辅助支承轮与地面接触，支承起货叉前端，使支承轮与地面脱离，这时，辅助支承轮代替支承轮起到承载作用，与转向轮一起构成新的工作轮系；转向轮与辅助支承轮轴线间的距离构成了托盘搬运车新的轴距，新的轴距小于原始轴距。 

所述的辅助支承轮装置主要由底座、滚轮、滚轮保持架、弹簧、限位螺母构成，辅助支承轮装置通过底座安装在货叉底面；通过滚轮与地面相接触；所述的滚轮安装在滚轮保持架上；所述底座两端分别固定有导柱，所述滚轮保持架两端分别固定有导套，所述的导柱伸入到导套内且底端通过限位螺母锁紧；所述的导套外套有弹簧，弹簧的上端抵在底座上，弹簧的下端抵在滚轮保持架上。

所述的滚轮通过套筒安装在滚轮保持架上，有螺栓穿过套筒且通过螺母将套筒锁紧安装在滚轮保持架上。

在弹性力与外力的合力作用下，所述的滚轮及滚轮保持架可相对于底座作上下方向移动，由导柱导套机构进行导向。

调整限位螺母的旋入深度可控制滚轮及滚轮保持架与底座之间的相对高度位置。

所述的辅助支承轮装置须成套使用，每套含两只同样的辅助支承轮，对称安装在托盘搬运车前端的货叉底面，左、右货叉各装一只。

本实用新型的优点是：

1、降低空载低位工况下调整托盘搬运车方向及位置所耗费的时间，提高工作效率； 2、降低空载低位工况下的操作难度，使初次使用者也能够实现对托盘搬运车的精确操纵和控制； 3、降低空载低位工况下操作人的劳动强度，使操作更轻松；4、提高空载低位工况下托盘搬运车的使用安全性，使操作人及场地内设备更少受到碰撞。

附图说明

图1为本实用新型在空载工况下且货叉下降到最低位时的工作轮系示意图。

图2为本实用新型在货叉处于高位时的工作轮系示意图。