[实用新型]一种催化器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是一种催化器及车辆。

背景技术

随着京Ⅴ排放标准的实施，和目前环境污染的日益严重，以及汽车的排放物逐渐加剧，目前很多原国Ⅳ排放的汽油机汽车都在进行国Ⅴ的升级，在汽油机升级过程中，其排放污染物大多在冷启动前100秒产生，引起这种结果的主要原因是因催化器启燃时间过长，如图1所示的传统催化器，这种壳体21和骨架载体22，在汽油机最初启动时，排气温度较低，骨架载体22温度不足以转化发动机排出的废气，这样环境污染物增多，环境污染情况得不到改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种催化器及车辆，解决在汽油机刚冷启动时，对发动机的排气加热，这样排气温度就会增大，会使催化器启燃时间变短，降低污染物的排放量，减轻环境的负担。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种催化器，包括骨架载体和壳体，其中，还包括：用于加热进入所述骨架载体气体的加热机构，与所述壳体固定连接。

其中，所述加热机构包括：

置于所述骨架载体的进气一侧的加热器件，固定于所述壳体内部；

用于供电给所述加热器件的电接头，固定于所述壳体的端盖上。

其中，所述电接头是电极座。

其中，所述骨架载体是陶瓷载体。

相应的，为了实现上述目的本实用新型还提供一种车辆，其中，包括如上述所述的催化器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，固定在壳体的端盖上的电接头，通过电接头与线束连接后给加热部件供电，加热部件就会对进入的气体进行加热，这样气体在加热温度升高后进入陶瓷载体，陶瓷载体温度也随之变高，催化器启燃时间就变短，降低污染物的排放量，减轻环境的负担。

附图说明

图1为现有技术的催化器整体示意图；

图2为带有加热装置的催化器整体示意图；

图3为带有加热装置的催化器示意图。

附图标记说明：

21 为现有技术的壳体；

22 为现有技术的骨架载体；

11 为骨架载体；

12 为加热器件；

13 为电接头；

14 为壳体；

141 为壳体的端盖。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中，在汽油机刚开始启动时，排气温度较低的情况下，催化器温度也低，没有办法对污染物进行转化的问题，本实用新型实施例提供了一种催化器，如图2所示，包括骨架载体11和壳体14，还包括：

用于加热进入所述骨架载体11气体的加热机构，连接于所述骨架载体11与所述壳体14上。

所述骨架载体11可以是金属载体，也可以是陶瓷载体，当然以上仅仅是举例说明，任何可以做催化结构的物质都可以用作骨架载体11，在此不一一举例。

本实用型实施例中，加热机构会对进入的气体进行加热，这样气体在加热温度升高后进入骨架载体11，骨架载体11温度也会随之变高，会使催化器启燃时间变短，降低污染物的排放量，减轻环境的负担。

应当了解的是加热机构包括多个部分，因此本实用新型实施例的催化器中，如图2和图3所示的，所述加热机构包括：

置于所述骨架载体11的进气一侧的加热器件12，固定于所述壳体14内部；

用于供电给所述加热器件12的电接头13，固定于所述壳体14的端盖141上。

所述加热器件12可以电阻丝，也可以发热片，或者是电热管，当然以上仅仅是举例说明，任何可以对进入的气体加热的器件都可以用于此加热器件12，在此不一一举例。

所述电接头13可以是连接外部线路的接口，当然以上仅仅是举例说明，任何可以能够给加热器件12供电的设备都可以用于此电接头13，在此不一一举例。

本实用新型实施例中，固定在壳体14的端盖141上的电接头13，通过电接头13与供电线束连接，给加热部件加热，这样在汽油机冷启动之初，使经过加热机构的排气温度上升，从而缩短启燃时间，降低污染物的排放量。

应当了解的是电接头13应该方便电路接入，因此本实用新型实施例的催化器中，如图3所示的，所述电接头13是电极座。从而直接通过电极座将外界导线连接好，方便通电加热。