[实用新型]新能源电动车用一体式水冷电机机座

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机机座结构技术领域，特别是新能源电动车用一体式水冷电机机座。

背景技术

新能源电动车为提高电机功率密度，多采用水冷结构。目前，多数水冷机座采用以下两种结构方式：一为轴向水路结构，另一种为螺旋水路结构。轴向水路结构优点是焊接量小、加工量小；缺点是使用时水阻大。螺旋水路结构焊接量大、外观较差，其优点为水阻小。因车载电池容量有限，故应优选螺旋水路结构，以节约电能，但其外观差的缺点通常限制了螺旋水路结构的应用。传统水冷机座的加工通常包括铸造、加工、焊接、加工的复杂工艺流程，冷却用的螺旋水路为单独加工后与机座焊接连接，焊接量大、存在焊缝，外观质量差，且焊接过程中常会出现因焊接质量差而造成漏水问题。焊接连接也会导致螺旋水路与机座接触面积少、传热效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种简化制造工艺、降低制造成本、传热效率高、节省能源的新能源电动车用一体式水冷电机机座。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：新能源电动车用一体式水冷电机机座，它包括机壳，机壳内部设置有与机壳一体成型的螺旋水路，机壳的外表面的两端分别设置有一个进水口和一个出水口，进水口和出水口内的流道分别与螺旋水路的两个端部相切。

所述的机壳的外表面的下半部设置有与机壳一体成型的支座，进水口和出水口均设置于机壳外表面的上半部。

所述的机壳上还设置有与机壳一体成型的连接座，连接座上设置有螺纹连接孔。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的螺旋水路与机壳一体成型的结构使得螺旋水路和机座内外壳可同时铸造成型，无需焊接，铸造成型后直接进入精加工工序，相比现有螺旋水路焊接制造工艺，取消了焊接工序，节省了焊接材料和焊接人工，直接降低了机座的制造成本，同时避免了因焊接产生的漏水问题和焊接结构机座由于焊缝原因导致外观差的问题。一体成型的结构也使得螺旋水路完全与机壳接触，达到了二者的最大接触面积，热传递效率高。进水口和出水口内的流道分别与螺旋水路的两个端部相切的结构使得冷却水的进出几乎无阻力，并且采用螺旋水路机座的电机比目前较广泛使用的轴向水路机座的电机进一步降低了水阻，更有利于节约车载电池有限的能量，提高电动车的续驶里程。进水口和出水口设置于机壳外表面的同一侧面的结构，提高了空间的利用率，为机壳其他结构的设置提供了空间，方便了机壳支座及连接座的设置，利于减小电机的整体体积。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图

图2 为本实用新型的主视结构示意图

图3 为本实用新型的左视结构示意图

图4 为本实用新型的俯视结构示意图

图5 为图3沿A-A截面的剖视结构示意图

图6为图4沿B-B截面的剖视结构示意图

图中，1-机壳，2-螺旋水路，3-进水口，4-出水口，5-支座，6-连接座。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1～图6所示，新能源电动车用一体式水冷电机机座，它包括机壳1，机壳1内部设置有与机壳1一体成型的螺旋水路2，机壳1的外表面的两端分别设置有一个进水口3和一个出水口4，进水口3和出水口4内的流道分别与螺旋水路2的两个端部相切。一体成型的结构，使得螺旋水路2和机座内外壳可同时铸造成型，无需焊接，直接进入精加工工序，相比现有螺旋水路2焊接制造工艺，取消了焊接工序，节省了焊接材料和焊接人工，直接降低了机座的制造成本，同时避免了因焊接产生的漏水问题和焊接结构机座由于焊缝原因导致外观差的问题。一体成型的结构也使得螺旋水路2完全与机壳1接触，达到了二者的最大接触面积，热传递效率高。进水口3和出水口4内的流道分别与螺旋水路2的两个端部相切的结构使得冷却水的进出几乎无阻力，并且采用螺旋水路2机座的电机比目前较广泛使用的轴向水路机座的电机进一步降低了水阻，更有利于节约车载电池有限的能量，提高电动车的续驶里程。

所述的机壳1的外表面的下半部设置有与机壳1一体成型的支座5，进水口3和出水口4均设置于机壳1外表面的上半部。所述的机壳1上还设置有与机壳1一体成型的连接座6，连接座6上设置有螺纹连接孔。进水口3和出水口4设置于机壳1外表面的同一侧面的结构，提高了空间的利用率，为机壳1其他结构的设置提供了空间，方便了机壳1支座5及连接座6的设置，利于减小电机的整体体积。