[实用新型]电动车辆纵置式两挡减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动总成的变速换挡机构，尤其涉及一种电动车辆纵置式两挡减速器。 

背景技术

目前新能源汽车的开发和应用成为未来汽车行业的发展热点，纯电动汽车和插入式混合动力汽车将是最早进入市场运营的电动汽车车型。现阶段电动汽车的电机驱动系统仍然是电机加单挡减速机构组成，这样的驱动方式在达到国家标准规定的最高车速大于75Km/h，最低爬坡度20％时会很困难，只采用单挡减速器达到国家标准规定要求的情况下，电动汽车电池电量消耗大，大大缩短了电动汽车的续驰里程。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车辆纵置式两挡减速器。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电动车辆纵置式两挡减速器，包括减速器壳体、换挡机构、同步器、输入轴、输出轴、弹性限扭联轴器；输入轴、输出轴分别通过轴承安装在减速器壳体上，并且输出轴设置与输入轴平行；输入轴上固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；所述输出轴设有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮且空套在输出轴上；输入轴的连接端设有用于与电机动力输出轴连接的弹性限扭联轴器；同步器切换一挡从动齿轮或二挡从动齿轮与输出轴上输出花键连接，从而输出动力。 

作为优选，换挡机构通过同步器实现一挡、空挡、二挡的互换。 

作为进一步优选，换挡机构为电动自动换挡或者手动自动换挡机构。 

本实用新型的有益效果是： 

纵置式两挡减速器结构简单、设计新颖，不论手动、自动换挡都不需要采用离合器，而是依靠同步器通过换挡策略的控制换挡电机实现直接换挡，采用弹性限扭联轴器对换挡的过程进行保护，大大提高纵置式两挡减速器使用的可靠性和安全性。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1是本实用新型电动车辆纵置式两挡减速器实施例的结构示意图。 

图中，1-输入轴，2-二挡主动齿轮，3-一挡主动齿轮，4-输出轴，5-二挡从动齿轮，6-一挡从动齿轮，7-换挡电机或者其他换挡执行动力源，8-换挡拨叉，9-同步器，10-弹性限扭联轴器，11-电机，12-减速器壳体。 

具体实施方式

图1是一种电动车辆纵置式两挡减速器由输入轴1，二挡主动齿轮2，一挡主动齿轮3，输出轴4，二挡从动齿轮5，一挡从动齿轮6，换挡电机或者其他换挡执行动力源7，换挡拨叉8，同步器9，弹性限扭联轴器10，电机11，减速器壳体12构成。 

输入轴1和输出轴4分别通过轴承安装在减速器壳体12上。其中输出轴4设置与输入轴1平行。 

在输入轴1上固定有一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮2。 

在输出轴4上设有一挡从动齿轮6和二挡从动齿轮5，一挡从动齿轮6和二挡从动齿轮5是空套在输出轴4上的。 

输出轴4上有花键用于与同步器9上花键相连接。 

换挡机构由换挡电机或者其他换挡执行动力源7和换挡拨叉8组成，可以是电动自动换挡或者手动换挡等。 

同步器9，其功能是实现一挡从动齿轮和二挡从动齿轮与输出轴相连接。 

弹性限扭联轴器10，作用是当减速器堵转时，其打滑起到保护电机作用，其通过花键和减速器输入轴1和电机11的动力输出轴相连接。 

工作原理： 

换挡机构将纵置式两挡减速器换至空挡，电机11转动，带动弹性限扭联轴器10转动，然后弹性限扭联轴器10带动纵置式两挡减速器输入轴1转动，由于处在空挡，所以不会有动力经过输出轴4输出。 

换挡机构将纵置式两挡减速器换至一挡，电机11转动，动力通过弹性限扭联轴器10传至纵置式两挡减速器输入轴1，由于换至一挡即同步器9将输入轴上的一挡主动齿轮3和输出轴4上的一挡从动齿轮6连接，所以动力由输入轴1传递至输出轴4，最后，输出轴4输出由电机11经纵置式两挡减速器传递过来的动力。 

换挡机构将纵置式两挡减速器换至二挡，电机11转动，动力通过弹性限扭联轴器10传至纵置式两挡减速器输入轴1，由于换至二挡即同步器9将输入轴上的二挡主动齿轮2和输出轴4上的二挡从动齿轮5连接，所以动力由输入轴1传递至输出轴4，然后，由输输出轴4输出由电机11经纵置式两挡减速器传递过来的动力。 

本实施例的纵置式两挡减速器优势在于：电动汽车起步和爬坡时采用低速挡通过机械方式减速增扭达到最低的电量消耗完成行驶要求，电动汽车高速行驶是采用高速挡，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工况下的行驶要求。 

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。