[实用新型]电控液动式电动汽车两挡自动变速器换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控液动式电动汽车两挡自动变速器换挡机构。 

背景技术

目前新能源汽车的开发和应用成为未来汽车行业的发展热点，纯电动汽车和插入式混合动力汽车将是最早进入市场运营的电动汽车车型。 

现阶段电动汽车的换挡系统是手动的，而且只是用来该变电机电流的方向。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电控液动式电动汽车两挡自动变速器换挡机构。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电控液动式电动汽车两挡自动变速器换挡机构，包括电磁阀、油箱、液压泵、液压缸、换挡拨叉、电磁阀控制单元；电磁阀与液压缸连接；电磁阀控制单元与电磁阀连接；油箱通过液压泵与电磁阀连接；液压缸与换挡拨叉连接。 

作为优选，电磁阀为三位四通电磁阀。 

作为优选，液压缸为双缸液压缸。 

本实用新型的有益效果是： 

通过液压方式实现挡位的变换，结构简单、设计新颖，和两挡变速箱结合使用于电动车上，可以提高电动车的动力性和行驶里程。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1是本实用新型电控液动式电动汽车两挡自动变速器换挡机构实施例的结构示意图。 

图中，1-电磁阀，2-液压缸，3-液压油箱，4-电磁阀控制单元，5-换挡拨叉，6-变速器输入轴，7-变速器输出轴，8-变速器中间轴，9-同步器。 

具体实施方式

图1是一种电控液动式电动汽车两挡自动变速器换挡机构，由三位四通电磁阀1、液压缸2、液压油箱3、电磁阀控制单元4和换挡拨叉5组成。 

三位四通电磁阀1的阀体在中位时变速器处于空挡，阀体在最右边时变速器处于一挡，阀体在最左边时变速器处于二挡。 

液压缸2为双缸液压缸，主要用来推动换挡拨叉5进行换挡。 

液压油箱3主要用来为换挡提供液压油。 

电磁阀控制单元4(TCU)，主要是控制电磁阀，从而实现挡位的变换。 

工作原理： 

当电磁阀控制单元4控制电磁阀，不给电磁阀1供电时，电磁阀体处于中间位置，此时电磁阀处于关闭状态，液压油箱3内的液压油不能进入液压缸2，变速器处于空挡。当电磁阀控制单元4接受一挡换挡指令后控制电磁阀，给电磁阀1供电使阀体处于最右边，此时电磁阀最右边的油路打开，液压油经过最右边油路进入液压缸2，液压缸2推动换挡拨叉5运动，换挡拨叉5将同步器9拨到最右边换入一挡。此时，动力由变速器输入轴6上的一挡主动齿轮传递给变速器中间轴8上的一挡从动齿轮，最后动力由变速器中间轴6传递给了变速器输出轴7，实现了一挡动力的传递。当电磁阀控制单元4接受二挡换挡指令后控制电磁阀，给电磁阀1供电使阀体处于最左边，此时电磁阀1最左边的油路打开，液压油经过最左边油路进入液压缸2，液压缸2推动换挡拨叉5运动，换挡拨叉5将同步器9拨到最左边换入一挡。此时，动力由变速器输入轴 6上的二挡主动齿轮传递给变速器中间轴8上的二挡从动齿轮，最后动力由变速器中间轴6传递给了变速器输出轴7，实现了二挡动力的传递。其中，液压油箱的油经过滤清器后进入液压泵，经过液压泵加压后，流入单向阀和溢流阀，最后流入电磁阀，电磁阀在电磁阀控制单元(TCU)的控制下进行油路的改变从而实现换挡。 

本实施例主要通过电磁阀和电磁阀控制单元实现挡位的自动变换。液压油作为介质可以减少换挡冲击，单向阀和溢流阀的应用提高换挡安全性。 

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。