[实用新型]双燃料动力推进船舶的LNG储气罐布置与供气布置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及水上交通运输装备制造技术领域，尤其是涉及双燃料动力推进船舶的LNG储气罐布置系统与供气布置系统。 

背景技术

现在大多数船舶的动力装置都采用重燃油作为燃料。但随着国际海事组织和各国政府对船舶排放控制规定的出台和生效，重燃油已经不能满足这些法规对排放的要求。就要采用新的技术，来满足这些法规的要求。目前可行的有三种方案，1.低硫燃油，2.加装硫洗涤塔，3.采用LNG作燃料。前两种方案船主的使用成本高昂，第三种方案是目前最有前景的方案。 

LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的英语缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45％左右，热值为52MMBtu/t(1MMBtu＝2.52×10⁸cal)。天然气相比燃油具有储量大、成本低、清洁环保高效等优势，随着国际海事组织对船舶有害气体排放的要求日益严格，船舶发动机技术不断发展，设计节能高效、绿色环保的标准船型势在必行，双燃料动力推进系统会在更多的船舶新造和改装项目上得到应用。 

液化天然气与燃油相比，液化天然气密度更低，相同质量的液化天然气所占体积几乎是燃油体积的2倍，若全部采用液化天然气作为动力需要的储气罐较多，占用空间较大，就需要相应地减少货舱的空间，影响货舱数量；在保证载货吨位的前提下，就会影响航程。由于液化天然气是新兴资源，各个港口码头 的基础设施未能及时跟上发展，很多港口码头都没有设置液化天然气加气站，目前只在欧洲少数几个港口设有液化天然气加气站，导致船舶在靠岸加气时存在诸多不便，无法在任意港口及时补充燃料。若全部采用液化天然气作为动力，液化天然气是易燃物品，易发生单一气源引发故障或者单一气源不可用时，船舶没有动力无法航行。而且，若全部采用液化天然气费用昂贵，增加了运营成本。 

LNG作为燃料，需要解决的重大问题之一是燃料系统的布置问题，特别是散货船，由于该船的本身的特点，如何在不影响船舶性能的前提下，设置LNG储气罐及布置供气管路，如何能避免能源的不必要浪费并且节省油路、气路的制造和使用成本，都是采用LNG燃料作为动力亟待解决的技术难题。目前还没有有效的解决方案。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种双燃料动力推进船舶的LNG储气罐布置系统与供气布置系统，解决了散货船上LNG储气罐和供气布置系统问题，实现了LNG作为燃料在散货船上的应用，有效降低了船舶排放污染物，满足了海事法规对温室气体减排的最高要求。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双燃料动力推进船舶的LNG储气罐布置系统与供气布置系统； 

一种双燃料动力推进船舶的LNG储气罐布置系统，包括： 

LNG储气罐布置在船舶的艉部，艉部内的机舱棚和烟囱布置在船体右侧，排烟管、通风和梯道均设在所述机舱棚内，所述排烟管布置在后部，所述通风布置在右侧，所述梯道布置在所述排烟管前部，抛落式救生艇位于所述船体右侧的所述烟囱背面，居住舱室布置在所述LNG储气罐和所述烟囱的前面，冷库和干 货库设在所述船体左舷。 

优选的，在主甲板艉部系泊设备上方增设一层加层甲板。 

更加优选的，所述加层甲板高于所述主甲板3～5m。 

更加优选的，在所述LNG储气罐上设置了水雾喷淋装置。 

一种双燃料动力推进船舶的LNG供气布置系统，包括： 

LNG储气罐通过LNG供气管与高压泵和压力再建蒸发组合器相连，所述高压泵与高压蒸发器、双燃料主机相连，所述压力再建蒸发组合器与双燃料发电机组相连，所述LNG供气管均设在供气室内，所述供气室与LNG储气罐为一体化结构，所述一体结构位于艉部新增的加层甲板上；LNG加注站位于居住舱室的船舷侧。 

更加优选的，所述LNG加注站均各自采用密封室设计，所述LNG加注站的加注接口均布置在所述密封室内。 

更加优选的，所述LNG加注站包括两个LNG加注站，两个所述LNG加注站分别位于居住舱室的左右两舷侧。 

更加优选的，在两个所述LNG加注站之间，主甲板下设置了一个船体结构管通道，所述LNG加注站的LNG加注站连通管直接连接到所述主甲板下的所述船体结构管通道内，两个所述LNG加注站互相连通。