[实用新型]一种减速硅油离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种硅油离合器，尤其涉及一种用于汽车风扇冷却系统中的硅油离合器。

背景技术

现有技术中硅油离合器的滑差一般小于7%，即硅油离合器主要用于动力离合作用。如中国专利号为CN201120439551.X号实用新型专利，公开日为2012年7月11日，公开了硅油离合器，包括主动轴、主动板、壳体和前盖；前盖内的从动板、从动板与前盖间的储油腔、从动板上的硅油进油孔，从动板与壳体之间的工作腔；双金属感温器控制的阀片，特点是在前盖上硅油回油孔处的刮油凸上分别开有挡油块放置槽，挡油块放置槽中设有挡油块，挡油块的高度高于刮油凸。上述技术方案中的硅油离合器的滑差均在7%以下，但将上述离合器用于高速柴油或汽油发动机时，风扇的速度无须很高，因此，一般需要设置一个减速装置，增加了部件，提高了成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供的一种具有减速功能和离合功能为一体的减速硅油离合器。

按照本实用新型提供的一种减速硅油离合器，包括壳体、与所述壳体相连接的前盖和穿过所述壳体的主动轴，所述壳体与所述前盖之间形成空腔，所述空腔中设置有主动板，所述主动轴与所述主动板相连接，所述主动板与所述前盖之间设置有迷宫槽，所述前盖上设置有储油腔，所述储油腔与所述迷宫槽相通，所述储油腔和所述迷宫槽中的硅油粘度小于8000厘沲。

按照本实用新型提供的一种减速硅油离合器还具有如下附属技术特征：

所述主动板与所述前盖间的滑差为10%-50%。

所述壳体和所述前盖上成形有散热片。

所述主动板和所述前盖上的迷宫槽的槽数为4-6条。

所述主动轴通过双面密封深沟球轴承安装在所述壳体上。

所述主动板上成形有多个通孔。

所述前盖的外侧设置有感温元件，所述储油腔设置有阀销总成，所述感温元件控制所述阀销总成。

按照本实用新型提供的一种减速硅油离合器与现有技术相比具有如下优点：本实用新型采用硅油粘度为小于8000厘沲，使得主动板与前盖的滑差达到10%-50%，使其具有减速功能，免去了减速装置，达到离合减速合二为一。同时，本实用新型采用的是大尺寸规格硅油离合器用于小扭矩输出，具有较高的散热性能。

附图说明

图1是本实用新型的立体分解图。

图2是本实用新型剖视图。

具体实施方式

参见图1至图2，在本实用新型提供的一种减速硅油离合器的实施例，包括壳体1、与所述壳体1相连接的前盖2和穿过所述壳体1的主动轴3，所述壳体1与所述前盖2之间形成空腔，所述空腔中设置有主动板4，所述主动轴3与所述主动板4相连接，所述主动板4与所述前盖2之间设置有迷宫槽5，所述前盖2上设置有储油腔21，所述储油腔21与所述迷宫槽5相通。所述迷宫槽5中充有硅油，利用硅油的摩擦力主动板4带动壳体1及前盖2转动。这些结构都与比较成熟的现有技术，对其具体结构和工作原理此处不再赘述。

本实用新型相对于现有技术主要改进之处在，所述储油腔21和所述迷宫槽5中的硅油粘度为小于8000厘沲。本实用新型采用低粘度的硅油，增大主动板与壳体和前盖的滑差，从而达到减速的目的。为了更好的达到减速的目的，本实用新型采用大尺寸规格的硅油离合器用于小扭矩输出，这样能够更好的满足散热的需要。

参见图1，在本实用新型给出的上述实施例中，所述主动板4与所述前盖2间的滑差为10%-50%。本实施例为30%。这种滑差设置很好的满足了减速的需要，达到减速的目的。

参见图1，在本实用新型给出的上述实施例中，所述壳体1和所述前盖2上成形有散热片6。所述散热片6为大尺寸规格离合器上的散热片结构，具有优良的散热性能，满足超强散热需要。

参见图2，在本实用新型给出的上述实施例中，所述主动板4和所述前盖2上的迷宫槽5的槽数为4-6条。本实施例为5条。设置较少的迷宫槽有利于增大滑差，起到减速的目的。

参见图2，在本实用新型给出的上述实施例中，所述主动轴3通过双面密封深沟球轴承31安装在所述壳体1上。所述轴承31具有更好的密封效果。

参见图2，在本实用新型给出的上述实施例中，所述主动板4上成形有多个通孔41。所述通孔41有利于主动板4散热。

参见图1和2，在本实用新型给出的上述实施例中，所述前盖2的外侧设置有感温元件7，所述储油腔设置有阀销总成8，所述感温元件7控制所述阀销总成8。所述感温元件7根据温度高低控制阀销总成8运动，控制储油腔流入迷宫槽中的硅油量，达到调节转速的目的。