[实用新型]一种八向电动可调车辆座椅底座装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种八向电动可调车辆座椅底座装置。

背景技术

车辆座椅是汽车上并不显眼的部件，但是与驾驶员身体健康和行车安全紧密相关。同一款座椅不一定适合每个驾驶者，所以对车辆座椅的位置、角度的调整是必要的。

现在一般轿车上都装配有手动调整的车辆座椅，驾驶员可以通过手动的方式调车辆座椅的位置或者角度。但是在实际的使用中，驾驶员操作不够方便，调整时间长。而且不同的驾驶员使用同一部车时也需要重新调整座椅的位置、角度。

实用新型内容

为了克服现有手动调整的车辆座椅驾驶员操作不够方便，调整时间长的缺点，本实用新型所要解决的问题是提供一种结构相对简单、调节便利而调节有效的一种八向电动可调车辆座椅底座装置，以使车辆座椅更好、更多的适应不同驾驶员的要求，提高乘坐舒适性和方便性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种八向电动可调座椅底座装置，包括动力总成I、动力总成II、动力总成III、动力总成IV、地脚总成、连杆传动总成I、连杆传动总成II、齿轮齿条传动总成III、特殊传动总成IV及相应的连接部件组成；

所述的动力总成I由电机I的输出轴接入减速机构I中，而所述减速机构I的输出轴为螺旋杆I，所述螺旋杆I的末端采用螺纹连接的方式与推杆I连接；动力总成II与动力总成I采用同样的结构；动力总成III则直接由电机III接入减速机构III；动力总成IV直接由电机IV接入减速机构IV；

所述地脚总成结构为：齿条通过卡槽卡入右滑道相应的卡块中固定安装；前地脚架、后地脚架用螺栓连接的方式分别固定连接在所述右滑道的前后两个螺栓孔的位置；左滑道与右滑动采用相同的结构；

所述连杆传动总成I包括左连杆I，左连杆I中部设有连接孔，传动轴I穿入连接孔并用固定套固定，左连杆I上下两端设有铰接孔，可分别与前连接块和推杆I铰接；右连杆I下端设有连接孔，转动轴I 穿过连接孔并用固定套固定连接，右连杆I上端设有铰接孔，通过铰接孔与所述连接块铰接；连杆传动总成II采用与连杆传动总成I相同的结构；齿轮齿条传动总成III包括端面为“几”形端面的右滑轨，右滑轨可纵向插入所述右滑道并可自由滑动，右滑轨两侧面设有前孔、中孔、后孔三对孔；传动轴III右端穿入中孔中并与所述右滑轨的外侧面平齐，所述传动轴III上安装有与齿条相啮合的齿轮；左滑轨采用与右滑轨相同的方式装配；

所述连接部件包括连接架a与连接架b，所述连接架a与连接架b将所述的动力总成I、II、III与各自传动总成连接在一起；

靠背骨架和坐盆骨架通过特殊传动总成IV连接，特殊传动总成IV包括减速机构IV、电机IV、传动轴IV，传动轴IV为所述减速机构IV的输出轴，其同轴穿过锁盘的轴孔；所述锁盘共有两个，分别安装在靠背骨架的左右两侧，所述两个锁盘有上下两部分，并且两部分之间可绕其轴孔转动，其下部分分别与相应的两个连接板固定连接，上部分与靠背骨架固定连接；所述的两个连接板分别固定连接在坐盆骨架的后左右两端。

所述传动轴I、传动轴II两端分别与传动轴III采用同样的方式安装到所述的左滑轨、右滑轨的两对前孔、后孔中。

所述传动轴III同时为所述减速机构III的输出轴。

电机皆采用电枢电压为V的直流电机；减速机构皆采用单级蜗轮蜗杆减速装置。

所述前连接块、后连接块上端设有连接孔，用与车辆座椅面连接装配。

所述的连杆传动总成II中的左连杆II中设有扇形环槽，扇形环槽与左连杆II’上的凸块相配合。

本实用新型的优点在于：

（1）采用电机作为动力装置，通过一个简单的控制器来控制电机的工作输出，实现了八向调节的功能，达到方便驾驶员调节的要求；

（2）可以根据不同驾驶员的个性化要求，对车辆座椅的位置、角度的调整，且调节简单方便只需按下相关操作按钮即可；

（3）本实用新型虽然结构较为复杂，但各部件之间布置紧凑合理，很好的利用了原车辆座椅内的闲置空间，保持了原有车辆座椅的空间大小及相关的装配到车辆的要求。

附图说明

图1为本实用新型底座整体结构图；

图2为本实用新型底座整体功能结构图；

图3为装有齿条的右滑道斜视图；

图4为本实用新型底座左后连杆总成结构图；

图5为本实用新型底座操作功能示意图；

图6为右滑轨的斜视图；