[实用新型]一种新型换挡柄

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡柄，特别是涉及一种应用了怠速启停技术的汽车变速器的新型换挡柄。

背景技术

现有换挡柄结构单一，仅完成各挡挡位的换挡工作。随着国家油耗法规的不断加严，为了能够达到国家惠民补贴的要求，整车厂开始引入怠速启停技术降低整车油耗。利用怠速启停技术，需要在换挡系统上增加档位判断功能。目前各个车厂应用的技术方案各有不同，但都需要在变速器上增加挡位控制传感器来判断挡位情况。由于没有统一的技术标准，为了安装传感器，换挡柄结构变动很大，极大增大了生产的成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，保证零部件变动最小，开发速率最高，成本增加最低的新型换挡柄。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括换挡柄、选挡壳体总成、中机匣壳体、换挡轴总成，还包括空挡传感器，空挡传感器通过螺纹连接拧紧在选挡壳体总成上，与换挡柄相接触，所述的换挡柄通过销子与换挡轴总成连成一体，换挡轴总成安装在中机匣壳体的安装孔内，所述的选挡壳体总成与中机匣壳体采用螺栓连接。

本实用新型的优点是：

结构简单、设计合理，空间利用率高，最大程度借用了原有结构方案，零件变动少，开发速率最高，成本低廉，安装方便，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型换挡柄工作空间布置示意图；

图2是本实用新型换挡柄工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本实用新型包括换挡柄1、选挡壳体总成2、中机匣壳体4、换挡轴总成5，还包括空挡传感器3，空挡传感器3通过螺纹连接拧紧在选挡壳体总成2上，与换挡柄1相接触，所述的换挡柄1通过销子与换挡轴总成5连成一体，换挡轴总成5安装在中机匣壳体4的安装孔内，所述的选挡壳体总成2与中机匣壳体4采用螺栓连接。

当未换挡时，空挡传感器3处于压缩状态，当换挡时，空挡传感器3处于松开状态。

本实用新型主要由换挡柄1、选挡壳体总成2、空挡传感器3、中机匣壳体4、换挡轴总成5五部分组成。其结构形式为：换挡柄1通过销子与换挡轴总成5连成一体。换挡轴总成5安装在中机匣壳体4的安装孔内。选挡壳体总成2与中机匣壳体4采用螺栓连接形成一个工作腔体。空挡传感器3通过螺纹连接拧紧在选挡壳体总成2上，与换挡柄1形成工作关系。换挡柄1跟随换挡轴总成5的左右移动实现选挡。在选完挡位后，通过跟随换挡轴总成5的旋转运动实现换挡。当未换挡时，空挡传感器3与换挡柄1的工作关系使空挡传感器3处于压缩状态，传递信号判断为空挡状态。当换挡时，空挡传感器3与换档柄1的工作关系使空挡传感器3处于松开状态，传递信号判断为在挡状态。发动机ECU根据信号判断是否进入怠速启停模式，从而达到节油目的。