[实用新型]一种带柱塞的滑阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力转向器产品设计应用领域，尤其涉及一种带柱塞的滑阀。

背景技术

滑阀半整体式动力转向器在转向时给车辆施加转向力矩的是助力油缸，同时转向器可提供大流量，在实际使用中可以连接更多的助力油缸，为汽车转向提供更大的力矩。

滑阀半整体式动力转向器以可以提供大流量大力矩转向、连接更多的助力油缸，为汽车转向提供更大的力矩等优点，仍广泛的应用于军车及大吨位的工程机械。因此开发新的滑阀结构也是汽车行业发展的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、体积小、成本底的带柱塞的滑阀。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种带柱塞的滑阀，包括分配阀壳体，所述分配阀壳体的轴向中心设有转向螺杆，所述分配阀壳体的一端设有法兰，所述分配阀壳体的另一端设有端盖，所述法兰与分配阀壳体之间刚性固定，所述分配阀壳体与端盖之间刚性固定，所述分配阀壳体6内转向螺杆11外围由内至外依次安装有分配阀芯4和反作用柱塞组件21，所述转向螺杆的两端上均设有推力轴承，所述推力轴承与反作用柱塞组件之间设有均凹面垫片和凸面垫片，所述凹面垫片和凸面垫片相互接触，所述凹面垫片接触推力轴承，所述凸面垫片接触所述分配阀芯和反作用柱塞组件。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述的反作用力柱塞组件包括第一反作用柱塞、回位弹簧、第二反作用柱塞，所述回位弹簧处于第一反作用柱塞和第二反作用柱塞之间，所述回位弹簧的两端分别连接所述第一反作用柱塞和所述第二反作用柱塞。

进一步，所述分配阀芯上依次设有第一回油腔、第一助力油缸油腔、进油腔、第二助力油缸油腔和第二回油腔。

进一步，所述端盖上设有锁紧螺母，所述锁紧螺母锁紧推力轴承、凹面垫片、凸面垫片。

进一步，所述法兰、分配阀壳体和端盖依次被螺杆固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，体积小，可以减小转向器的体积，更便于在整车上进行布置，同时也节省了成本。在推力轴承与分配阀总成中间使用了凸面垫片和凹面垫片，可以通过两垫片的球面自动调节的作用而降低各零件端面的加工精度，零件的加工难度，减少制造成本。

附图说明

图1为本实用新型一种带柱塞的滑阀的结构示意图；

图2为本实用新型一种带柱塞的滑阀工作时与油泵、油罐、助力油缸的连接示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、推力轴承，2、凹面垫片，3、凸面垫片，4、分配阀芯，5、第一反作用柱塞，6、分配阀壳体，7、回位弹簧，8、第二反作用柱塞，9、法兰，10、端盖，11、转向螺杆，12、锁紧螺母，13、第一回油腔，14、第一助力油缸油腔，15、进油腔，16、第二助力油缸油腔，17、第二回油腔，18、油泵，19、油罐，20、助力油缸，21、反作用柱塞组件,22、螺杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种带柱塞的滑阀，包括分配阀壳体6，所述分配阀壳体6的轴向中心设有转向螺杆11，所述分配阀壳体6的一端设有法兰9，所述分配阀壳体6的另一端设有端盖10，所述法兰9与分配阀壳体6之间刚性固定连接，所述分配阀壳体6与端盖10之间刚性固定连接，所述端盖10上设有锁紧螺母12，所述法兰9、分配阀壳体6和端盖10依次被螺杆22固定。

所述分配阀壳体6内转向螺杆11外围由内至外依次安装有分配阀芯4和反作用柱塞组件21，所述转向螺杆11的两端上均设有推力轴承1，所述推力轴承1与分配阀芯之间设有凹面垫片2和凸面垫片3，所述凹面垫片2和凸面垫片3相互接触，所述凹面垫片2的平面端与推力轴承1相抵接，所述凸面垫片3的平面端与所述分配阀芯4和反作用柱塞组件24相抵接，所述锁紧螺母12锁紧推力轴承1、凹面垫片2、凸面垫片3。

所述分配阀芯上依次设有第一回油腔13、第一助力油缸油腔14、进油腔15、第二助力油缸油腔16和第二回油腔17。

所述的反作用力柱塞组件21包括第一反作用柱塞5、回位弹簧7、第二反作用柱塞8，所述回位弹簧7处于第一反作用柱塞5和第二反作用柱塞8之间，所述回位弹簧7的两端分别连接所述第一反作用柱塞5和所述第二反作用柱塞8。