[实用新型]工程车主减速器壳总成镗孔夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装夹具，具体涉及一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具。

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主减速器由差速器总成、减速器总成（主、被动齿轮）、主减速器壳总成等组成，主减速器壳总成是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系。为了装配的需要，主减速器壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。

主减速器壳总成上的两个轴承孔是将主减速器壳与轴承盖连接后（结构如图1）粗精镗而成，以保证两轴承孔的同轴度。为避免二次装夹带来的装夹误差，该加工步骤在三孔镗床上进行，同时镗出主减速器壳的顶孔1和中心孔2。该镗孔工序需借用专用工装夹具，以提高加工精度、加工速度、以及成品合格率。

发明内容

本实用新型目的是提供一种结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高、提高生产效率的工程车主减速器壳总成镗孔夹具。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环、两盖板、两支撑板和底板，所述座环上设有圆形中心孔，位于所述中心孔下方的所述底板上设有刀具过孔，两所述盖板设于所述中心孔的左右两侧。

上述技术方案中，所述支撑板为U形板，两所述支撑板分设于所述刀具过孔的前后两侧，所述盖板的两端分别搭设于两所述支撑板上。

上述技术方案中，两所述盖板的内侧边上设有与所述中心孔等径的弧形段。

上述技术方案中，每一所述盖板上设有一固定通孔，所述座环上对应地设有两定位孔。

优选的，所述底板为方形板，其上开设有矩形的所述刀具过孔。

上述技术方案中，所述座环通过4个M8螺钉与所述盖板固定连接。

上述技术方案中，所述底板通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。

上述技术方案中，所述盖板的端部通过M12螺钉与所述支撑板固定连接。

利用本实用新型镗加工主减速器壳上的轴承孔、顶孔和中心孔的工序，包括如下步骤：

（1）将工件以顶孔在下、轴承孔在上的形式座设于镗孔夹具上；

（2）利用螺钉将工件的大平面夹设于座环与盖板之间，实现工件的定位；

（3）利用三孔镗床依次粗精镗轴承孔、顶孔和中心孔，保证两轴承孔相对于顶孔轴线对称，中心孔轴系相对于顶孔轴线的偏距；

（4）自镗孔夹具上取下加工后的工件，完成主减速器壳上轴承孔、顶孔和中心孔的镗加工。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

1．本实用新型为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。

附图说明

图1是背景技术中主减速器壳的结构示意图；

其中：1、顶孔；2、中心孔；

图2是本实用新型实施例一去除座环后的主视图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的右视图；

图5是实施例一中座环的主视图；

图6是图5中沿线A-A的剖视图；

图7是图3中B处的剖视图；

其中：3、座环；30、中心孔；31、定位孔；4、盖板；40、弧形段；41、固定通孔；5、支撑板；6、底板；60、刀具过孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图2~4所示，一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环3、两盖板4、两支撑板5和底板6，所述底板6通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。

所述底板6为方形板，其中心处开设有矩形的所述刀具过孔60。