[实用新型]一种电动汽车的车身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的车身结构。

背景技术

电动汽车是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。国内、外通常采用的技术路线和发展思路是：车身部分、传动及制动，转向部分加之空调部分均沿用了传统汽车的技术、方法制作，以定点的充电桩对其进行充电。然而，将传统汽车技术应用于电动汽车上却不能很好地适应于电动汽车，加之现有的电驱动和电控系统技术，在能耗方面没有优势，又加之作为车载电源的电池体积大、重量大、造价高，致使其性价比居高不下，推广不开，存在欠缺和不足。

另外，目前市面上的电动汽车，重量约为16吨左右，车身用钢制结构制成车身骨架，这不仅不能减轻车身越重，消耗的能量更高，而且，在降低车身重量以节能的同时，车身骨架之间尽量采用铆接或粘接的方式，也使得车身的强度成为一个严重的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种强度高、轻质化、耗能低的电动汽车的车身结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车的车身结构，包括车体骨架，所述车体骨架包括底架骨架、中体骨架及顶部骨架，所述底架骨架、中体骨架及顶部骨架均采用轻质合金，且为内部中空结构，所述底架骨架与所述中体骨架之间通过凹凸结构配合后由铆接固定连接，所述中体骨架与所述顶部骨架之间连接有具有一定弧度的型钢，所述型钢分别与所述中体骨架、所述顶部骨架通过焊接连接。

其中，所述型钢的一端设置第一焊接坡口，所述型钢的另一端设置有第二焊接坡口，所述第一焊接坡口连接所述中体骨架，所述第二焊接坡口连接所述顶部骨架。

其中，所述型钢为内部中空结构，所述型钢的壁厚为2～6mm。

其中，所述型钢的壁厚为3.5mm。

其中，所述轻质合金是铝合金或镁铝合金。

其中，所述底架骨架与所述中体骨架、所述中体骨架与所述型钢、所述型钢与所述顶部骨架之间的连接处均设置有四防胶。

其中，还包括车体面板，所述车体面板包括第一车体面板与第二车体面板，所述第一车体面板通过铆钉连接所述车体骨架，所述第二车体面板通过四防胶粘接保温材料，并通过压条固定在所述第一车体面板上。

其中，所述第一车体面板与所述车体骨架之间设置有四防胶。

其中，所述车身结构为单层车或双层车。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的电动汽车的车身结构，通过凹凸结构配合壁厚铆接实现底架骨架与中体骨架的连接，通过具有一定弧度的型钢作为中间连接件，实现顶部骨架与中体骨架的稳定连接，这不仅保证车体骨架之间的基本连接，又可通过型钢增强车体骨架的强度，提高该车身结构的安全性能；同时，车体骨架均采用轻质合金与内部中空结构，进一步降低车身重量，降低能耗，实现节能。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车的车身结构示意图；

图2是图1中的车身结构对应的底架骨架示意图；

图3是图1中的型钢与车体骨架连接示意图；

图4是图1中的车身结构对应的底架骨架的结构示意图；

图5是图4中的底架骨架与中体骨架连接结构示意图。

图中：1-底架骨架；2-中体骨架；3-顶部骨架；4-第一车体面板；5-第二车体面板；6-型钢；11-第一层底架骨架；12-第二层底架骨架；13-第一层底架前支撑架；14-第二层底架前支撑架；15-交叉加固架；16-第一层底架后支撑架；17-第二层底架后支撑架；61-第一焊接坡口；62-第二焊接坡口；101-底架骨架凹槽；102-底架骨架凸起；201-中体骨架凹槽；202-中体骨架凸起。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。