[实用新型]一种摩托车立管压铸模具

说明书

技术领域

本发明涉及到金属压铸成型模具，是一种摩托车立管压铸模具。

背景技术

目前，摩托车立管的压铸件，材料为铝合金。其铸件结构简单，虽然模具设计制造、安装、调试、维修方便，但是其壁厚不均匀，且相差较大，由于立管铸件要求强度高，使模具内浇口设计及溢流与排气系统设计难度大，由于铸件为L形，在长度方向是管状，管的内孔有台阶，并且在两个垂直方向上分别有一个通孔和一个台阶长孔，模具在成型这些孔时完成抽芯动作时，现有模具是先成型，然后在模外手工进行抽芯。这种模具虽然结构简单，但是工人劳动强度大，同时不能满足制品的质量要求，制品得经后继处理才能进行组装。为了克服上述问题，本人结合一线生产经验，特向业内提供如下一种模具来解决上述问题。

发明内容

本发明是提供一种摩托车立管压铸模具，如图所示，该模具由成型部分、抽芯机构、推出机构、冷却系统和导向安装部分组成。本模具采用分体式结构，套板材料选用45钢。所有成型零件选用8407A型。热处理硬度均应达到58HRC以上，表面氮化层深0.8-1mm，硬度≥600HV，不然模具寿命难以保证。成型铸件孔的型芯共5个，成型Φ25mm孔的动模、定模型芯各1个，成型Φ5mm、Φ9mm、Φ13mm阶梯孔的阶梯型芯(26)、成型与锥孔同心的Φ9mm、Φ13mm阶梯孔的小型芯(16)、成型Φ9mm、Φ16mm锥孔的中型芯(13)。小型芯(16)和中型芯(13)的端面应相互搭接，防止金属液冲击使长型芯变形。一种摩托车立管压铸模具，其特征是：冷却水管接头(1)与动模板(15)紧固连接，液压缸(2)与动模板(15)连通，动模座板(3)、支承板(5)、垫板(21)用螺钉连成一整体，推板(4)和压板(6)用螺钉紧固连接，回位杆(7)和推杆(22)安装在压板(6)上，第一滑块(10)安装在动模板(15)的导滑槽上并成滑动配合，中型芯(13)与第一滑块(10)紧固连接，小型芯(16)与第二滑块(19)紧固连接，斜导柱(18)安装在定模板(12)的斜孔中并与第二滑块(19)成间隙配合，大型芯(28)与动模板(15)紧固连接，分流锥(29)与定模座板(11)紧固连接。一种摩托车立管压铸模具，解决了现有模具不能满足铸件质量的问题，解决了模外抽芯工人劳动强度大的问题，解决了铸件需后续加工才能装配的问题。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明

图中所示：

图1是模具合模浇注成型时的纵剖图

图2是模具抽芯机构的俯视图

图中数字编号分别表示：

1——冷却水管接头   2——液压缸        3——动模座板

4——推板           5——支承板        6——压板

7——回位杆         8——连接杆        9——销子

10——第一滑块      11——定模座板     12——定模板

13——中型芯        14——定模镶块     15——动模板

16——小型芯        17——浇口套       18——斜导柱

19——第二滑块      20——挡块         21——垫板

22——推杆          23——导柱         24——导套

25——第三滑块      26——阶梯型芯     27——导向组件

28——大型芯        29——分流锥

具体实施方式：

如图所示是一种摩托车立管压铸模具，模具采用分体式结构。套板材料选用45钢，所有成型零件的材料采用8407A型。热处理硬度达到58HRC以上，表面氮化层深0.8-1mm，硬度≥600HV，不然模具寿命难以保证。成型铸件孔的型芯共5个，成型Φ25mm孔的动模、定模型芯各1个，成型Φ5mm、Φ9mm、Φ13mm阶梯孔的阶梯型芯(26)、成型与锥孔同心的Φ9mm、Φ13mm阶梯孔的小型芯(16)、成型Φ9mm、Φ16mm锥孔的中型芯(13)。小型芯(16)和中型芯(13)的端面应相互搭接，防止金属液冲击使长型芯变形。在液压侧抽芯机构的设计上主要是液压缸的选择。由于零件Φ16mm的锥孔较长，抽芯距离大于124mm。根据设计制造经验，大的抽芯距离应采用液压抽芯较好，这样达到简化模具结构的目的。根据抽芯力的大小确定液压缸。与液压抽芯相连的中型芯(13)的成型部分由两段构成：圆柱和圆锥两段。因此型芯抽芯力也由两部分组成。斜导柱侧抽芯机构的设计主要是在于斜导柱的直径和长度，这样可保证其刚性，在使用中不变形。推出机构部分，由于零件的表面要求高，不许有各种缺陷，因此在零件外部溢流槽上设置推杆。同时为了保证可靠推出零件，溢流口有一定的厚度。模具分型面选择在铸件弯形所在平面为分型面，有利于浇注系统，溢流与排气系统和侧抽芯机构的制造，减少抽芯数量，并且能牢固可靠地将制品留于动模一方，达到简化模具结构的目的。