[实用新型]一种适用于ECU系统的摩托车档位开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车档位开关，尤其涉及一种适用于ECU系统的摩托车档位开关。

背景技术

摩托车档位开关，主要包括壳体、转轴、动触片、静触点、静触点座以及连接导线；静触点安装在静触点座上，并与连接导线相连；动触片上具有动触点，转轴带动动触片转动，实现动触点与静触点的接触与分离。使用时由螺丝将壳体固定在发动机的曲轴箱外，档位开关的转轴与发动机变档轴通过销连接在一起，实现开关内的触点切换；通过连接导线将通断信号传到摩托车仪表盘，指示出行进中摩托车实时速度，即档位数。

传统摩托车档位显示是采取机械传动方式，当动触点与静触点每个触点接触时，每个静触点输出一根线接入主电路系统，然后对应显示各档位；这样的结构仅适用于普通机械和外部电路控制的系统。而对于ECU控制系统，其主要是通过不同的电压信号来区分档位，而传统开关各档间不存在电压信号差异，从而使得传统的档位开关就不再适用，因此急需提供一种适用于ECU系统的摩托车档位开关。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种适用于ECU系统的摩托车档位开关。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种适用于ECU系统的摩托车档位开关，包括壳体、静触点、静触点座以及导线，其特征在于：还包括一电路板，在电路板上安装有数个电阻，所述电阻个数与档位数一致，且电阻的阻值各不相同；在电路板与静触点对应的位置均开设有通孔，在通孔内安装有导电环；在电路板上集成有连接电路，所述电阻的一端通过连接电路与一输出触点相连，另一端通过连接电路分别与一导电环相连；所述静触点与导电环焊接在一起；所述导线为一根，并与输出触点相连。

进一步地，所述输出触点固定在电路板上，并位于电路板背离静触点座的一侧；更便于导线的连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，导线只有一根，装配更加方便，通过不同阻值的电阻使输出电压信号各不相同，这样导线就可直接与ECU系统相连，使ECU系统可以根据电压信号判断摩托车档位开关所在档位，这样就使得摩托车档位开关能够适用于ECU系统。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电路原理图。

图中：1—壳体，2—静触点，3—静触点座，4—导线，5—电路板。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，图2，一种适用于ECU系统的摩托车档位开关，包括壳体1、静触点2、静触点2座3以及导线4。还包括一电路板5，在电路板5上安装有数个电阻，所述电阻个数与档位数一致，且电阻的阻值各不相同；具体实施时，电阻的阻值可以与档位呈线性关系（正比或反比）。在电路板5与静触点2对应的位置均开设有通孔，在通孔内安装有导电环。在电路板5上设计有连接电路，所述电阻的一端通过连接电路与一输出触点相连，另一端通过连接电路分别与一导电环相连。所述静触点2与导电环焊接在一起，具体实施时，静触点2与导电环采用锡焊方式紧固在一起；并且与各档位相连的电阻的阻值与档位成线性关系。所述导线4为一根，并与输出触点相连，从而使导线4通过输出触点、连接电路、电阻以及导电环与各静触点2相连。所述输出触点固定在电路板5上，并位于电路板5背离静触点2座3的一侧。

通过不同阻值的电阻（R1、R2、R3、R4、R5、R6）使输出的电压信号各不相同，这样导线就可直接与ECU系统相连，使ECU系统可以根据电压信号判断摩托车档位开关所在档位，这样就使得摩托车档位开关能够适用于ECU系统。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。