[实用新型]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的车载发电机智能化充电结构。

背景技术

电动汽车是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。

由于蓄电池的成本高，蓄电量有限，导致电动车续航能力差，续航里程短。在纯电动汽车中，有采用内燃机发电的技术方案，然而由于采用常规发电机发电，发电效率不够高，发电较慢，不能及时满足电动汽车行驶的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发电效率高、发电速度快的，能及时满足电动汽车行驶需求的车载发电机组智能化充电结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘；第一齿轮盘的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘，发电转盘上设置有供磁性小凸起嵌入的环形线圈槽；常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘啮合的第二齿轮盘。

其中，每个磁性小凸起设置有单独的伸缩控制机构。

优选的，磁性小凸起呈圆柱状，第一齿轮盘设置有与磁性小凸起对应的台阶型的盲孔，台阶型的盲孔的后上部的壁体或下部设置有磁性铁块，磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。

优选的，磁性小凸起呈圆柱状，第一齿轮盘设置有与磁性小凸起对应的圆形盲孔，圆形盲孔的底端设置有磁性铁块，磁性铁块连接有用于提供正反向电压的伸缩控制电路。

其中，还包括用于分析内凹槽式发电机发电效率的发电分配分析电路；发电分配分析电路的信号输出端连接伸缩控制电路的控制信号输入端。优选的，还包括蓄电池和电动机，蓄电池的第一电能输入端连接内凹槽式发电机的第一电能输出端；蓄电池的第二电能输入端连接常规发电机的第一电能输出端；蓄电池的电能输出端连接所述电动机的第一电能输入端；内凹槽式发电机的电能输出端连接所述电动机的第二电能输入端；常规发电机的电能输出端连接电动机的第三电能输入端。

优选的，还包括稳流限压电路、电动机和蓄电池，稳流限压电路的电能输入端连接内凹槽式发电机的第一电能输出端；稳流限压电路的第一电能输出端连接蓄电池的电能输入端；蓄电池的电能输出端连接电动机的第一电能输入端；稳流限压电路的第二电能输出端连接电动机的第二电能输入端。

其中，呈环形阵列的磁性小凸起的层数在2个以上；每一层的磁性小凸起的数量在2个以上。

优选的，呈环形阵列的磁性小凸起有4层，每一层的磁性小凸起均匀分布；由内往外依次有8个磁性小凸起、15个磁性小凸起、24个磁性小凸起、30个磁性小凸起。

本实用新型的有益效果为：

一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、内凹槽式发电机和常规发电机，内燃机的输出轴连接有第一齿轮盘；第一齿轮盘的盘面设置有可伸缩的呈环形阵列的磁性小凸起，内凹槽式发电机的输入轮上设置有发电转盘，发电转盘上设置有供磁性小凸起嵌入的环形线圈槽；常规发电机的输入轴设置有与第一齿轮盘啮合的第二齿轮盘。磁性小凸起切割环形线圈槽的线圈带动内凹槽式发电机发电，磁性小凸起直接伸入凹槽式发电机的环形线圈槽内，发电效率高，发电速度快，磁性小凸起的数量可控，配置常规发电机进一步提高了系统的稳定性和可靠性。

附图说明

为了更清楚、有效地说明本实用新型实施例的技术方案，将实施例中所需要使用的附图作简单介绍，不言自明的是，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域中的普通技术人员来讲，无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图做出其它附图。

图1是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的第一齿轮盘的结构示意图。

图2是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的发电转盘的结构示意图。

图3是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的发电转盘的剖面图。

图4是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的结构示意图。

图5是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的爆炸结构示意图的一个视角的视图。

图6是本实用新型一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构的爆炸结构示意图的另一视角的视图。

图中：

1-第一齿轮盘；2-磁性小凸起；3-发电转盘；4-环形线圈槽；5-第二齿轮盘。

具体实施方式