[实用新型]汽车离合踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体指汽车离合踏板总成。

背景技术

离合器踏板是汽车驾驶的“五大操纵件”之一，是手动挡汽车离合器总成的操纵装置。与本实用新型最接近的现有技术为中国专利号为2011205399217，名称为一种汽车的离合踏板的专利，该专利公开了一种汽车的离合踏板，该专利中包括了上下两个离合开关，且上下两个离合开关相向设置，在两个离合开关中间设置分别与上离合开关和下离合开关向匹配的上开关碰块和下开关碰块，并且上开关碰块和下开关碰块为一体是结构。但是，该方案中具有两个离合开关，不但焊接工序繁杂，更重要的是，焊接时两个离合开关的相对位置要求精准，因此，这种离合踏板的匹配周期长，生产成本高。

另外，现有的离合踏板与踏板臂固定连接，而离合踏板用于踩踏的面设计为弧形来适应踩踏时鞋底尽可能多地与离合踏板接触，但是弧形面与鞋底的接触始终都是较小的一部分，因此，很容易出现滑脱的风险。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种匹配中期短，生产成本低的汽车离合踏板总成。

解决该技术问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车离合踏板总成，汽车离合踏板总成，包括具有上安装部和下安装部的踏板支架，在上安装部和下安装部之间设有踏板臂，其特征在于：还包括离合器开关、开关碰块和复位弹簧；所述踏板臂的一端为安装部，另一端为踩踏部，踏板臂的安装部与踏板支架可转动式连接；在踏板臂的踩踏部受力往下转动时，开关碰块随着踏板臂移动与离合开关脱离接触；所述复位弹簧提供复位弹簧作用力，使踏板臂复位。

作为优化，还包括设置在离合器踏板和用于使离合器踏板沿竖直方向可转动地连接在踏板臂踩踏部上的转动复位结构。

作为优化，所述转动复位结构包括水平设置在踏板臂踩踏部上的转轴和套接在转轴上的扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端与离合器踏板连接，另一端与踏板臂踩踏部连接。

作为优化，所述离合器踏板用于踩踏的且朝上的面为平面。

所述离合器踏板用于脚踩的且朝上的面上具有横竖交错的防滑纹。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型提供的汽车离合踏板总成，只需要一个离合器开关，相对于现有技术减少了离合器开关的数量，降低了生产成本，同时还缩短了离合器开关与开关碰块的匹配周期，生产效率更高。

2、本实用新型中的离合器踏板与踏板臂在竖直方向可转动连接，驾驶员踩下离合器踏板时，在踩踏力的作用下，离合器踏板会转动至与鞋底面尽可能多接触的合适角度，增大了鞋底面与离合器踏板的接触面积，降低了滑脱的风险。

附图说明

图1-本实用新型实施例的结构示意图。

     图中，踏板支架 10，上安装部 11，下安装部 12，踏板臂 20，离合器踏板22，离合器开关 30，复位弹簧40。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型中关于上，下等的方位描述指的是汽车离合踏板总成在使用状态时的方位。

实施例：参见图1，从图上可以看出，汽车离合踏板总成，包括具有上安装部 11 和下安装部 12 的踏板支架 10，在上安装部 11 和下安装部 12之间设有踏板臂 20，还包括离合器开关 30、开关碰块50和复位弹簧40，踏板臂 20的一端为安装部，另一端为踩踏部，踏板臂 20的安装部与与踏板支架 10可转动式连接，在踏板臂 20的踩踏部受力往下转动时，开关碰块50随着踏板臂 20移动与离合开关30脱离接触；踏板臂 20是用来控制离合器的，踏板臂 20 是可以沿着踏板支架 10 上下摆动的，离合器开关30常态下与开关碰块50接处，离合器开关30处于常闭状态，向发动机控制单元提供12伏的电压；当踏板臂20向下摆动，离合器开关30与开关碰块50脱离接触，离合器开关30断开，发动机控制单元没有离合器开关30的信号，表示要断开发动机的连接，于是降低点火提前减少喷油，进行动力储备，避免换挡冲击。复位弹簧40提供复位弹簧作用力，使踏板臂 20复位。