[实用新型]集成机油泵壳的发动机缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的缸体，具体来说是一种集成机油泵壳的发动机缸体。

背景技术

在传统的柴油机行业，一般将机油泵总成作为一个单独的零部件，置于发动机上，这就使得发动机的外形体积过大，机油泵的传动亦不好布置，单独的机油泵布置将会增加发动机的成本。另外大多数的机油泵设计中，经过限压阀的高压机油直接流回油底壳，这一部分高压机油无法有效的利用，但却消耗了机油泵的部分功率，降低了油泵的效率。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种集成机油泵壳的发动机缸体。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案予以实现：

    一种集成机油泵壳的发动机缸体，包括转子腔体（1）和机油泵总成，其特征在于，所述的机油泵总成与缸体铸造在一起，集成转子式机油泵的转子腔体（1）下部连接低压油腔（2）和高压油腔（3），低压油腔（2）通过低压油腔进油道（5）连接集滤器，所述高压油腔（3）通过高压油腔进油道（4）连接主油道（7），同时所述低压油腔（2）还连接装有机油泵限压阀的柱塞油道（6），过量的机油将从高压油腔（3）通过柱塞油道（6）直接回到低压油腔（2），而不是油底壳。

作为进一步的技术方案：

所述机油泵的内、外转子装在转子腔体（1）中，在内转子轴孔和高压油腔开润滑油槽，用以润滑内、外转子端面和机油泵轴。

所述机油泵内外转子装到转子腔后，用一块单独的机油泵压板密封机油泵的前端面。

所述机油泵限压阀由柱塞和弹簧两个零部件组成，装在柱塞油道（6）里面，用以限制机油泵过高的油压。

由于采用上述技术方案，本实用新型提供的这种集成机油泵壳的发动机缸体，将过量的高压机油通过机油泵限压阀直接输回到低压油腔，这有效的降低了高压腔和低压腔之间的压力差，从而降低了机油泵总成的消耗功率，提高了机油泵的效率；另外，将转子式机油泵集成在前端下部，降低了吸油高度，减少了油压的建立时间，从而降低了发动机起动时干摩擦的时间，并且相对于外挂式机油泵，本实用新型采用集成式的机油泵，将大部分的零部件都集成在缸体上，从而降低了整台发动机的成本；解决了单独外挂式机油泵在发动机上占用的过大空间，使得发动机整机更加紧凑。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的横截面结构图。

图中：1-转子腔体，2-低压油腔，3-高压油腔，4-高压油腔进油道，5-低压油腔进油道，6-柱塞油道，7-主油道。

具体实施方式

下面结合附图1-2对本实用新型作进一步说明。

 一种集成机油泵壳的发动机缸体，该缸体集成了转子式机油泵的转子腔体（1），转子腔体（1）底部为机油泵总成的低压油腔（2）和高压油腔（3），低压油腔（2）通过低压油腔进油道（5）与油底壳的集滤器连通，高压机油从高压油腔（3）通过高压油腔进油道（4）进入主油道（7）。同时柱塞油道（6）上装有机油泵限压阀，过量的机油将从高压油腔（3）通过柱塞油道（6）直接回到低压油腔（2），而不是油底壳。这一部分的机油压力比较高，不需要消耗机油泵过多的功率，就能回到高压油腔。

将机油泵直接集成在缸体前端下部，机油泵壳与缸体铸造在一起，机油泵的进出油管道也直接在机体上加工，这就解决了单独外挂式机油泵在发动机上占用的过大空间，使得发动机整机更加紧凑，机油泵的内外转子装在转子腔体（1）中，在内转子轴孔和高压油腔开润滑油槽，用以润滑内外转子端面和机油泵轴。

机油泵内外转子装到转子腔体（1）后，用一块单独的机油泵压板密封机油泵的前端面。