[实用新型]新型多液压助力缸转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及重卡转向系统领域，具体的说是一种新型多液压助力缸转向系统。 

背景技术

现有重型自卸车普遍存在因前桥载荷大、车速低而引起的转向沉重问题。尤其是用于内转、运载矿石、煤碳、土层以及土石方剥离运输的60吨自卸车，超载非常严重，前桥载荷普遍达到了12吨以上，由此产生的原地转向阻力矩大于10000Nm，(ZF及国产动力转向器的液压扭矩普遍小于这个值)，因此国内60吨自卸车普遍采用动力转向器加一个液压助力缸的方式。据用户反应采用此套转向系统的重型自卸车依然普遍存在转向沉重的问题。 

充分考虑重型自卸车的实际使用情况：工作条件恶劣，坡大、弯多、灰尘大、路面差，车辆需要频繁的打转向，车辆的主要用于内转、运载矿石、煤碳、土层以及土石方剥离的运输，超载十分严重，并且一般在怠速下打转向，导致助力泵输出油量偏少。动力转向器加一个大缸径液压助力缸的方式并不能解决自卸车的转向沉重问题，必须设计新的转向助力系统，增加转向助力，解决转向沉重问题。 

通过调研市场，发现目前自卸车主要为单转向前桥，车辆超载后前桥载荷一般在12吨～17吨，原地转向阻力矩12000～17000Nm间，针对这个情况设计一种采用双转向前桥，匹配ZF双回路动力转向器，配三个液压助力缸的转向助力系统，可以有效的增加转向助力，并降低每个转向前桥上的载荷。该系统采用齿轮泵作为转向助力泵为转向系统提供高压油，转向助力泵输出的高压油经过分流阀分为两路分别进入动力转向器的一回路和二回路，动力转向器的一回路连接一个转向助力缸，二回路连接两个转向助力缸，整个系统由动力转向器和三个转向助力缸提供转向助力，大大减轻了施加在方向盘上的力，满足了转向轻便的要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提出了一种新型多液压助力缸转向系统。解决了因车辆前桥负载大，车速低，转弯多，而引起的车辆转向沉重，转向助力泵烧坏等问题。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种新型多液压助力缸转向系统，包括：转向油罐、转向助力泵、分流阀、动力转向器、转向摇臂A、过渡摆臂、转向摇臂B、转向助力缸A、转向助力缸B、转向助力缸C；转向油罐、分流阀和动力转向器均通过支架固定在车辆的车架左纵梁上；转向助力泵安装在发动机取力口上；车辆的第一转向桥左车轮由动力转向器通过转向摇臂A、转向直拉杆直接驱动；车辆的第二转向桥左车轮由转向助力缸C通过转向摇臂B与转向直拉杆驱动，并通过转向摇 臂A、过渡摆臂、转向摇臂B连接到动力转向器上。 

所述转向系统还包括转向助力缸A，所述转向助力缸A一端通过车架固定在车辆的车架右纵梁上，另一端与车辆的第一转向桥右车轮相连，直接驱动第一转向桥右车轮。 

所述转向系统还包括转向助力缸B，所述转向助力缸B一端通过车架固定在车辆的车架右纵梁上，另一端与车辆的第二转向桥右车轮相连，直接驱动第二转向桥右车轮。 

本实用新型的有益效果是： 

本设计使用双转向前桥，动力转向器加三个助力缸的机械液压助力方案，保证即使在车辆超载严重，车速很慢的情况下，依然能为车辆提供很大的转向助力，只需用在方向盘上施加较小的力就能实现转向需求，解决了因车辆前桥负载大，车速低，转弯多，而引起的车辆转向沉重，转向助力泵烧坏等问题。 

附图说明：

图1是本实用新型的自卸车转向系统结构示意图。 

其中4.双回路动力转向器，9.动力转向器二回路出油口，10.动力转向器一回路回油口，11.动力转向器一回路进油管，12.分流阀，13.动力转向器二回路进油管，14.高压软管，15.转向油罐，16.转向助力泵进口管，17.转向助力泵，18.转向助力泵回油管，19.回油软管，20.动力转向器二回路回油口,21.回油钢管,22.转向助力缸A油管,23.转向助力缸A油管,24.转向助力缸A,25.转向助力缸B油管,26.转向助力缸B油管,27.转向助力缸B,28.转向助力缸C油管,29.转向助力缸C油管,30.转向助力缸C。 

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：