[实用新型]一种车辆底盘测功机控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆测试系统，尤其涉及一种车辆底盘测功机控制系统。

背景技术

目前常见的车辆底盘测功机的技术方案，通常是将试验车辆的后轮放在一个大滚筒上，用滚筒的表面代替路面，相对于车辆作旋转运动。滚筒轴端与测功机同轴相联，构成测功机—滚筒机组。试验时测功机给滚筒施加阻转矩来模拟车辆在道路行驶时的阻力。摩托车前轮用“前轮夹持器”夹住，保证车辆前后不能移动左右不会倾倒。试验车辆的正前方安放一个风机，用于冷却车辆。冷却风机的出口风速要求严格跟踪车速（滚筒表面线速度），其电控也是整个系统的一部分，通常由底盘测功机生产厂商配套提供。试验时车辆后轮带动滚筒-测功机旋转。测功机提供阻转矩，使车辆发动机受到的阻力等效于同等工况下在道路试验中受到的阻力；风机的风速跟踪车速，使车辆发动机（还有传动箱、轮胎等）的冷却条件与道路试验等效。这样车辆就可以在底盘测功机上模拟道路行驶。系统还配备了对速度、时间、距离、温度、压力、油耗等项目的测量环节，由计算机进行数据采集和控制。整个系统协调运转，驾驶员在显示器的提示下按照试验要求驾驶车辆，这样就可以在底盘测功机上进行车辆的性能试验了。与室外道路试验相比，在底盘测功机上进行车辆试验具有安全、高效和重复性好的优点。汽车用底盘测功机原理相同，也是驱动轮放在滚筒上进行试验。只是滚筒宽，测功机功率大一些。用于加载的测功机是最重要的部件。测功机（包括其控制系统）的形式、性能、精度直接决定了整套设备的性能和精度。

实用新型内容

本实用新型的目的：旨在是提供一种设计合理、安全可靠、测试精度高的车辆底盘测功机控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供了车辆底盘测功机控制系统，包括底盘测功主机模块和测量控制模块，所述的底盘测功主机模块包括依次与主机控制器连接的交流伺服电机和滚筒，其特征在于：所述的测量控制主机模块包括分别与底盘测功主机模块中的主机控制器电气连接的自动控制单元、手动控制单元、急停控制单元、行驶阻力控制单元，以及数据采集单元。

所述急停控制单元包括自动急停控制器和手动急停控制器，所述的自动急停控制器与交流伺服电机电气连接，所述的手动急停控制器与总输入电源电气连接。

所述数据采集单元分别与设置在滚筒上的速度传感器以及设置在交流伺服电机上的转矩传感器电气连接。

自动控制单元依照预设参数逐一进行常规车辆测试，通过自动控制单元逐项进行系统性的测试可使测试流程规范化，避免人为因素导致的误差。而手动控制单元可在测试过程中根据实际情况对参数进行调整，对某个测试项目的测试数据有疑义的话可自行调整测试参数，进行多次的重复测试，直到得出正确的测试结论，自动控制和手动控制两种方式的结合可在保障测试效率的情况下提高测试精度。

自动急停控制器会根据检测时传感器所采集到的实时数据来判断系统是否存在异常，然后根据具体情况以及所设定的报警阀值来判断并决定是否报警或者停止主机电源。此外，系统提供额外的手动急停控制器，操作人员可手工启动手动急停控制器，直接切断主机电源。急停控制器通过自动控制盒手动控制两种方式实现了安全生产的双保险。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的底盘测功机主机结构示意图；

图2为本实用新型的控制系统框架图；

1-风机控制器  2-冷却风机  3-显示器  4-前轮夹持器  5-试验车辆  6-滚筒  7-底盘测功机模块  8-交流伺服电机  9-速度传感器  10-转矩传感器  11-测量控制模块  12-自动控制单元  13-手动控制单元  14-急停控制单元  15-自动急停控制器  16-手动急停控制器17-行驶阻力控制单元  18-数据采集单元  10-主机控制器。

具体实施方式

本实用新型的技术方案是提供了车辆底盘测功机控制系统，包括底盘测功主机模块7和测量控制模块11，所述的底盘测功主机模块7包括依次与主机控制器19连接的交流伺服电机8和滚筒6，其特征在于：所述的测量控制模块11包括分别与底盘测功主机模块7中的主机控制器19电气连接的自动控制单元12、手动控制单元13、急停控制单元14、行驶阻力控制单元17，以及数据采集单元18。