[实用新型]一种粉粒物料运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种针对散装粮食类颗粒和散装水泥类粉末同样适用的粉粒物料运输车。

背景技术

粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱、等粉粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂、水泥仓库、大型建筑工地和散装粮食运输使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。

粉粒物料车罐体主要由罐体、进料口、流化床、出料管、进气管及其它附件组成。罐体顶部装有两个或三个给进料口。粉粒物料运输车前、后气室各设一根进气管，通过球阀可分别实现同时开启和单独控制的功能。 系统工作原理如下:利用本车动力驱动空气压缩机，将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室，使气室液态化床上的粉粒体悬浮成流态状，当压力达到0.196Mpa时，打开卸料阀，流动化物料通过管道流动而进行输送。

我国对于散装物料运输车的剩灰率的要求为0.3%，但如果运输的介质有一定的粘性或含有部分粘性物质，或者由于受潮凝固（如高标号水泥，在输送过程中会吸附空气中的水气，使部分物料粘附在管壁上和罐体内表面，尤其是在透气布上、流化床上等），随着使用输送次数的增多，粘附的物料会越来越多，使罐体内部的有效容积变小，透气率降低，继而残留过高；设置有流化布或流化带的帆布流化床针对的是密象的粉末状物质呈现流体的特性，当气流透过密致的帆布气流速度大大降低，如果运输物料本身颗粒较大，颗粒之间的空隙满足气流通过时，就满足不了流态化而影响卸料速度和卸料不彻底或残余量提高。

1.管带式流化床：罐体两侧有45°斜面导流板，导流板下面为无效空间，占据有效容积，并使重心提高；管带置于底部凹槽内，气流基本上属于向上作用，气流空载率高；死角多，死角及夹角部位积聚残留无法流化排出；管带先露出部分透气加大致使未露出部分管带不透气，局部不能流化排出等原因致使整体排料时间长 残留余料多，有效空间小，重心高等缺陷。

2.W型槽流化床，为目前被广泛使用的罐体形式，罐体两侧有45°斜面导流板至罐体底部，中间有90°突起，两条直角边与底面形成45°斜面导流板，突起两侧形成两条V型槽，底部取平面铺设流化布，流化布纵向角度为15°至出料口。所有导流板下部形成整体气室，气流透过流化布基本上处于向上作用，物料塌落到一定程度，在出料口周围形成凹陷，当流化布上部暴露气流加快时，流化布底部因为被物料叠压而气量减少或不透气，就会在出料口周围形成环形山状积压，气流形成环流翻过环形山状积压物，从凹陷部位自出料口排出，形成空载，导致罐体内余料无法排出，这是流化布流化床的致命缺陷；导流板下面为无效空间，占据大量有效容积，并使重心提高；空气经高压容易析出水分，在流化布受潮时遇到可凝固物（如：水泥）即会凝固，堵塞气孔影响流化速度；经过长时间观察，每一出料口周围无法排出的余料约为200公斤，设置出料口越多，积压余料越多。

3.椎桶式粉粒物料运输车，椎桶占据大量空间，有效容积减少，并使罐体重心提高；罐体结构过于复杂，制作难度大，生产成本高。

 4.前顶倾倒式，和自卸车没有多大区别，要实现远距离和高空排泄还要借助外来动力，双动力的生产成本和制作难度都是很大的。

5.螺旋搅笼式粉粒物料运输车，要在搅笼上口设置斜面导流板，导流板一般要在40°—45°倾斜的情况下，物料才能顺利塌落，相应占据大量空间，并且罐体重心自然提高，搅笼需要动力，要实现远距离和高空排泄还要借助外来动力，双动力的生产成本和制作难度都是很大的。

上述各类车型对颗粒或粉末都有一定的选择性，不能实现一车多用的优越性，要么结构复杂，要么排料不彻底，这些缺陷一直困扰着生产厂家和使用群体。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：本实用新型提出一种粉粒物料运输车，解决原有粉粒物料运输车的流化床对于颗粒和粉末的选择性，加快排泄速度，彻底清除罐内余料；提高罐体有效容量，降低重心，增强整车行驶稳定性。

本实用新型为了解决技术问题，采用的技术方案如下：

 一种粉粒物料运输车，包括汽车底盘和安装在汽车底盘上的罐体、空压机、卸料控制系统，罐体内分为多个分仓，所述分仓的流化系统采用逐层向心集中式流化床，每个分仓的中心设有出料口，其特征在于逐层向心集中式流化床的结构为：