[实用新型]电动乘用车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，特别涉及一种电动乘用车空调系统。 

背景技术

电动乘用车一般都配备有空调系统、电池热量控制系统。其中，空调系统用于将车内温度维持在合适的温度，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境；电池热量控制系统则用于为车用电池提供合适的工作温度，以保证电池的正常工作。 

目前，我国电动乘用车尚处于初步发展阶段，现有的空调系统和电池热量控制系统都是单独配置的，这就造成其中的部分零部件如压缩机、冷凝风机、冷凝器的重复配置，不仅增加车辆制造成本，还占用较多的车辆空间。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动乘用车空调系统，提高零部件的利用率，节约车辆空间。 

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动乘用车空调系统，包括依次连接的压缩机、冷凝器和干燥贮液器，所述冷凝器处对应布置有冷凝风机，从干燥贮液器出来的制冷剂依次经过膨胀阀、第一阀门、暖通空调壳体中的第一蒸发器、第二阀门、换热水箱中的第二蒸发器后回到压缩机中；所述的第一阀门和第一蒸发器的两端并联有第三阀门，所述的第二阀门和第二蒸发器的两端并联有第四阀门。 

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果： 

将暖通空调壳体与换热水箱串联，当需要使用空调制冷或电池冷却功能时，只需打开相应的电磁阀即可。空调系统与电池热量控制系统共用部分零部件，减少零部件配置，降低成本的同时还节约了车辆 空间。 

附图说明

图1是本实用新型的示意图。 

具体实施方式

下面结合图1，对本实用新型做进一步详细叙述： 

参阅图1，一种电动乘用车空调系统，包括依次连接的压缩机10、冷凝器20和干燥贮液器40，所述冷凝器20处对应布置有冷凝风机30，压缩机10将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽，经过管路进入冷凝器20，制冷剂的热量在冷凝风机30的作用下被空气带走，凝结成液态后进入干燥贮液器40中。干燥贮液器40对制冷剂进行干燥和过滤，从干燥贮液器40出来的制冷剂依次经过膨胀阀50、第一阀门61、暖通空调壳体70中的第一蒸发器71、第二阀门62、换热水箱80中的第二蒸发器81后回到压缩机10中；膨胀阀50用于将制冷剂节流成低温低压的液体。需要注意的是，第二蒸发器81必须位于第一蒸发器71之后，因为第一蒸发器71是对车内空气进行冷却，而第二蒸发器81则是对换热水箱80中的水进行冷却，其中，水冷的效率要大于气冷，如果先经过第二蒸发器81，再经过第一蒸发器71时冷却效果会下降很多，可能无法满足车内制冷。 

所述的第一阀门61和第一蒸发器71的两端并联有第三阀门63，所述的第二阀门62和第二蒸发器81的两端并联有第四阀门64。第三、四阀门63、64保证了能够独立使用其中某个功能。其工作原理细述如下： 

当第一、二阀门61、62关闭时，第一、二蒸发器71、81均不工作； 

当第一、四阀门61、64打开，第二、三阀门62、63关闭时，第一蒸发器71工作，空调制冷功能启动； 

当第一、四阀门61、64关闭，第二、三阀门62、63打开时，第二蒸发器81工作，电池冷却功能启动； 

当第一、二阀门61、62打开，第三、四阀门63、64关闭时，第一、二蒸发器71、81均工作，空调制冷功能和电池冷却功能都启动。 

综上可以看出，本实用新型虽然将两个系统集成到一起，但是仍然具备将两个系统单独进行控制的功能，不会影响到各个系统的独立使用。 

进一步地，所述暖通空调壳体70内还设置有第一加热单元72以及蒸发风机73，所述蒸发风机73用于加快第一蒸发器71和/或第一加热单元72与车内气体的热交换。当需要对车内制冷时，打开第一阀门61和蒸发风机73、关闭第三阀门63和第一加热单元72；当需要对车内制热时，关闭第一阀门61，打开第三阀门63、第一加热单元72和蒸发风机73。 

所述换热水箱80中设置有第二加热单元82。当电池温度过高，打开第二阀门62，关闭第四阀门63，制冷剂经过第二蒸发器81将换热水箱80中的水冷却，被冷却的水再对电池进行冷却；当电池的温度过低时，启动第二加热单元82对换热水箱80中的水进行加热，被加热的水再对电池进行加热。这样，就能维持电池工作在最佳温度。 

更进一步地，所述的第一、二加热单元72、82均为陶瓷电热元件。