[实用新型]吸引罐车电喷发动机的离线调试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吸引罐车电喷发动机的离线调试装置。

背景技术

随着科学技术的发展，汽车电器及电控技术越来越先进，其修理难度越来越大。吸引罐车是特种车辆，其主要用于粉尘物料的转运工作。如福特吸引罐车的发动机应用了当今最先进的柴油电喷技术，其电喷发动机电器系统主要由电控模块（ECM）、温度传感单元、压力传感单元、速度传感单元、油门传感单元、数据连接接口及电源部分等组成的。温度传感部分为水温传感器、润滑油传感器，变扭器油温传感器；压力传感部分为机油压力传感器、增压传感器、大气压力传感器；速度传感部分为主转速传感器，副转速传感器；油门传感单元为手油门和脚油门。电源部分为蓄电池、发电机、起动机、控制开关及保险丝。该发动机正常工作需具备电控模块（ECM）、温度传感部分、压力传感部分、速度传感部分、油门传感单元、电源部分等，且各部分统一完好，数据连接正常有效。

一般发动机电控模块（ECM）具有两个控制接口P1和P2，其中控制接口P1连接外部控制系统，如驾驶室的油门控制信号和启动控制信号以及电源接口、转速信号接口和发动机性能检测端口，控制接口P2连接发动机本体的各电器部件，包括各类传感器和电喷系统；在发动机离线吊下落地检修时，发动机本体通过拆卸控制端口P1与外部控制系统分离，而发动机本体的各电器部件通过控制接口P2依然连接电控模块（ECM）。

由于车辆采用模块化控制系统模式，车辆定检或故障检修时，发动机需离线吊下落地进行检修作业，由于发动机吊下落地后，电控模块（ECM）与外部控制系统分离，因此一般发动机大修后无法进行离线运行调试，因此无法确认修复后发动机的工况，往往需发动机安装至车辆后，启动发动机进行试车才得到大修后发动机性能；一旦发动机不能运转或达不到性能指标，则还需吊下发动机重新检查修理，该过程可能重复多次，如此严重影响发动机的检修质量和效率，增加检修工作量、周期及修理成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种吸引罐车电喷发动机的离线调试装置，利用本装置对吸引罐车电喷发动机实施离线调试，得到修复后发动机的实际运行性能，避免发动机的重复安装检修，提高了检修质量和效率，降低了检修工作量、周期及修理成本。

为解决上述技术问题，本实用新型吸引罐车电喷发动机的离线调试装置包括发动机电控模块，所述电控模块设有控制接口P1和控制接口P2，所述控制接口P2连接发动机本体的各电器部件、各类传感器和电喷系统，所述控制接口P1设有油门控制信号端口、启动控制信号端口、电源接口、转速信号接口和发动机性能检测端口，本装置还包括电门启动开关、油门控制传感器、转速表、电源、智能终端、起动机和主控开关，所述电门启动开关连接所述电控模块的启动控制信号端口和起动机的启动端，所述油门控制传感器连接所述电控模块的油门控制信号端口，所述转速表连接所述电控模块的转速信号接口，所述电源连接所述电控模块的电源接口，所述智能终端连接所述电控模块的发动机性能检测端口，所述起动机的电源端连接所述电源的正负端，所述主控开关串接于所述电源与所述电控模块的电源接口之间和所述电源与起动机的电源端之间。

进一步，上述电源是蓄电池。

进一步，上述电门启动开关是车辆档位开关和钥匙开关。

进一步，上述智能终端是安装有检测软件的平板电脑。    

由于本实用新型吸引罐车电喷发动机的离线调试装置采用了上述技术方案，即本装置包括发动机电控模块，电控模块设有控制接口P1和控制接口P2，控制接口P2连接发动机本体的各电器部件、各类传感器和电喷系统，控制接口P1设有油门控制信号端口、启动控制信号端口、电源接口、转速信号接口和发动机性能检测端口，本装置还包括电门启动开关、油门控制传感器、转速表、电源、智能终端、起动机和主控开关，电门启动开关连接电控模块的启动控制信号端口和起动机的启动端，油门控制传感器连接电控模块的油门控制信号端口，转速表连接电控模块的转速信号接口，电源连接电控模块的电源接口，智能终端连接电控模块的发动机性能检测端口，起动机的电源端连接电源的正负端，主控开关串接于电源与电控模块的电源接口之间和电源与起动机的电源端之间。本装置对吸引罐车电喷发动机实施离线调试，得到修复后发动机的实际运行性能，避免发动机的重复安装检修，提高了检修质量和效率，降低了检修工作量、周期及修理成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型吸引罐车电喷发动机的离线调试装置结构示意图。