[实用新型]输入电压浪涌抑制电路

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种航空电子设备的电源保护电路，特别是涉及一种基于MOSFET控制的输入电压浪涌抑制电路。 

【背景技术】

在航空设备上的直流供电有两种来源，一是航空发动机驱动直流发电机供电，二是蓄电池备用电源。但是，由于航空发动机驱动直流发电机产生的直流供电非常不稳定，产生的直流电源很容易发生电源浪涌的现象。而在高可靠性供电的航空电子设备中，一般要求二次电源输入端具有抑制航空器电源正常电压浪涌的功能。正常电压浪涌是指来自受控稳态值的电压变化，该变化是由电源供电系统的固有调节引起的，如由负载转换、调节器校正动作等系统正常工作造成的扰动而产生。 

为了满足具有瞬态抑制浪涌电压的功能，现有的航空电子设备二次电源一般采用了输入端一级或者多级LC滤波，实现抑制浪涌尖峰电压，其缺陷是抑制的电压尖峰值范围较窄，输入耐压值较低，需要附加输入前端过压保护电路。此外，输入电压波动会对后端DC-DC模块产生冲击，影响DC-DC模块的可靠性，增加维护成本。但是，在实际应用中，为了确保电子设备的各项功能保持正常，必须保证当航空器直流电源发生正常电压浪 涌波动时，二次电源不受损害并且能持续稳定供电。 

【实用新型内容】

为了解决现有技术的不足以满足航空器电子设备的正常运转，本实用新型提供了一种基于MOSFET（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，金氧半场效晶体管）控制的输入电压浪涌抑制电路。 

为实现上述目的，实施本实用新型的输入电压浪涌抑制电路包括连接于电压输入端的第一二极管、电压采样电路、MOSFET控制电路和输入电源滤波电路。 

依据上述主要特征，所述电压采样电路包括：第一电阻、第二稳压管、第四电阻、第六电阻、第七电阻、三极管、第二电容和电位器； 

所述MOSFET控制电路包括：第一MOSFET、第二MOSFET、第二电阻、第三电阻，第一电容和第一稳压管； 

所述输入电源滤波部分包括第三电容、第四电容和第七稳压管，其中： 

所述第一二极管的正极与电压输入端串联，所述第一电阻、第二电阻、第一稳压管的负极、第一电容正极和第一MOSFET负极并联接入第一二极管的负极，第四电阻、第七稳压管的负极、第三电容的正极和第四电容并联接入第一MOSFET的正极； 

所述第一电阻的另一端与第三稳压管的负极串联，所述第三稳压管的正极与输出电源的负极相连；所述第二电阻的另一端、第一稳压管的正极、 第一电容和第一MOSFET9的正极并联接于第三电阻的一端相连，第三电阻的另一端与第二MOSFET的负极串联，第二MOSFET的正极接地，第二MOSFET第三端接于并联的三极管的集电极、第七电阻和第二电容的一端相连，三极管的发射极、第七电阻和第二电容的另一端与输出电源的负极相连；所述第四电阻的另一端与第二稳压管的负极串联，所述第二稳压管的正极与一端接于三极管的基极的电位器的另一端并联接于第六电阻的一端，所述第六电阻的另一端与输出电压的负极相连；所述第三电容负极、第七稳压管的正极和第四电容的另一端并联接于输出电压的负极。 

依据上述主要特征，输入电压处于稳态时，该电压采样电路不工作，第一MOSFET处于开关状态，三极管处于截止状态，第一电阻和三极管的分压导致第二MOSFET处于全导通状态，第二电阻与第三电阻的分压使第一MOSFET处于全导通状态。 

依据上述主要特征，当输入电压有电压尖峰时，第二稳压管通过电流，第四电阻和第六电阻产生分压，第六电阻上的压降通过电位器，形成三级管的基极电流Ib，通过调整电位器的值，使浪涌电压峰值在波动范围内，三极管工作在线性放大区，三极管的导通压降VCE与浪涌电压峰值成反比，并构成了第二MOSFET的栅极电压，第二MOSFET的导通电流与三极管的导通压降VCE成正比，第二MOSFET处于不完全导通状态，使第一MOSFET的栅极电压下降，由全导通状态变换成线性分压状态，吸收前端浪涌电压峰值。 

依据上述主要特征，所述电位器的电阻值的可调的。 

本实用新型提供的输入电压浪涌抑制电路在较宽的范围内实现了二次电源输入对于航空器电源正常电压浪涌的有效抑制，可以保证二次电源持续稳定的供电，保护了电子设备工作的安全性。 

附图说明

图1实施本实用新型的输入电压浪涌抑制电路的具体电路图。 

图2实施本实用新型的输入电压浪涌抑制电路的具体应用示意图。