[实用新型]一款汽车中控锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一款汽车中控锁，属于汽车中控锁结构技术领域。

背景技术

 目前，现有的汽车中控锁结构参见附图1，主要包括中控锁插座1-1、马达1-2，马达1-2依次传动连接有蜗杆1-8、蜗轮1-7、驱动齿轮1-6、扇形齿轮1-5、信号弹片1-9、第一信号片1-3、第二信号片1-4；现有的中控锁采用信号弹片1-9与第一信号片1-3、第二信号片1-4滑动接触，参见附图2，从而形成中控锁的开锁、关锁信号。

上述结构主要存在以下缺点：1、传动系统的蜗杆1-8、蜗轮1-7、齿轮的润滑油旋转时会将油雾弥漫到第一信号片1-3及第二信号片1-4上，信号弹片1-9与信号片滑动接触后，表面会沾染油污，甚至因摩擦产生的铜屑等也都会沾染在接触表面上，这样就会导致输出信号的质量差，不准确，由此会给中控盒的信号处理上带来困难，造成一些信号虚假不准、中控锁失效等不良后果。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有中控锁存在的不足之处，提供一种结构设计合理，开锁、关锁信号质量高，无杂波，输出信号精准可靠，大大降低了汽车使用过程中的故障发生次数，提高经济效益的汽车中控锁。

本实用新型的汽车中控锁，包括锁壳12及中控锁插座11，锁壳12内安装有用于将旋转角度输送到外界传动机构上的传动装置，其特殊之处在于传动装置上安装有用于形成开锁、关锁信号的驱动装置，驱动装置包括微动开关4及用于实现微动开关4压缩行程的凸轮9；

所述传动装置包括马达2，马达2的输出端连接蜗杆8，蜗杆8与蜗轮7相啮合，蜗轮7与齿轮6相啮合，与齿轮6同轴的小齿轮连接带动驱动装置；

所述驱动装置包括与齿轮6同轴的小齿轮啮合连接的扇形齿轮5，扇形齿轮5的中心位置设有用于将旋转角度输送到外界传动机构上的轮轴10，凸轮9设于扇形齿轮5侧面，凸轮9与微动开关4相接触，微动开关4通过导线3与中控锁插座11内信号反馈插片相导通；

所述中控锁插座11内一侧壁上设有马达通电插片、以及微动开关4通过导线相连接的信号反馈插片。

所述锁壳12与中控锁插座11为可拆卸的分体结构。

本实用新型的汽车中控锁，结构设计合理，信号方式采用微动开关法，能够使信号输出精准且稳定有效，本实用新型还将锁壳内腔进行设计改造，根据锁壳空间、微动开关形状等设计合理安装位置、安装方式、线束导引槽，将中控锁插座与壳体设变为分体加工，解决了生产过程中的加工难题。

附图说明

  图1：现有的汽车中控锁的结构示意图；

图2：现有的汽车中控锁信号形成工作图；

图3：本实用新型的汽车中控锁的结构示意图；

图4：本实用新型的汽车中控锁信号形成工作图；

图5：本实用新型锁壳的外观结构示意图。

具体实施方式

本实施例的汽车中控锁，包括锁壳12及中控锁插座11，锁壳12与中控锁插座11为可拆卸的分体结构，锁壳12内安装有用于将旋转角度输送到外界传动机构上的传动装置，传动装置上安装有用于形成开锁、关锁信号的驱动装置，驱动装置包括微动开关4及用于实现微动开关4压缩行程的凸轮9；传动装置包括马达2，马达2的输出端连接蜗杆8，蜗杆8与蜗轮7相啮合，蜗轮7与齿轮6相啮合，与齿轮6同轴的小齿轮连接带动驱动装置；驱动装置包括与齿轮6同轴的小齿轮啮合连接的扇形齿轮5，扇形齿轮5的中心位置设有用于将旋转角度输送到外界传动机构上的轮轴10，凸轮9设于扇形齿轮5侧面，凸轮9与微动开关4相接触，微动开关4通过导线3与中控锁插座11内信号反馈插片相导通；中控锁插座11内设有马达通电插片，以及微动开关4通过导线相连接的信号反馈插片。

  本实用新型的汽车中控锁具有以下特点：

1、将微动开关应用到该系列中控锁；

2、将中控锁的壳体内腔进行设计改造，根据壳体空间、微动开关形状等设计合理安装位置、安装方式、线束导引槽；

3、微动开关与中控锁插座用软的导线焊锡连接；

4、将中控锁插座与壳体设变为分体加工：插座与壳体分开加工，解决了生产过程中的加工难题；

5、扇型齿轮上注塑成型凸轮，结构简单，巧妙的实现了微动开关压缩行程的需要；

6、由于微动开关在与扇形齿轮接触面方向不会发生偏移，因此，微动开关信号输出稳定有效，减少了生产过程对该尺寸的控制要求，产品性能稳定可靠。