[实用新型]一种动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机技术领域，具体是一种动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机。

背景技术

随着铁路交通“跨越式发展”战略的推行，干线电力机车、内燃机车、地铁轻轨等高速运行的车辆成为交通运输的主力。空气压缩机是这些车辆正常运行的一种必备设备，为机车提供洁净且稳定的压缩空气，作为执行机构的驱动力。

高速机车由于环境的多变，压缩机的运行工况十分复杂，对压缩机的材料、外形尺寸、重量等均有较高要求。现有的空气压缩机结构型式多种多样，常见的有螺杆压缩机、有油润滑活塞压缩机、隔膜压缩机、电磁压缩机等，对动车来说，这些压缩机要么结构复杂，要么体积过大，要么提供的压缩空气质量不好，都不能满足动车应用的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、体积小、重量轻、效率高、压缩空气品质优良的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机。

本实用新型的技术方案为：

一种动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，包括连杆，固定在曲轴箱内部的曲轴，与曲轴箱固定连接的电动机和气缸，设置在气缸内部的活塞和活塞销，所述曲轴选用分体式曲轴，所述分体式曲轴与电动机固定连接。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，所述分体式曲轴与电动机通过平键连接，分体式曲轴的一端设有与电动机输出轴相匹配的内孔。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，所述连杆、气缸、活塞以及活塞销分别设有两套且左右对称布置。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，连杆大头端通过隔圈固定在分体式曲轴上，连杆小头端通过活塞销与活塞连接。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，曲轴两端和连杆大头端采用密封型深沟球轴承，连杆小头端采用滚针轴承，所述滚针轴承两端面安装有密封环。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，所述活塞包括上活塞和下活塞，所述上活塞与下活塞之间通过螺栓以及垫片固定连接。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，所述上活塞与下活塞上均设有活塞环和导向环，所述上活塞与下活塞之间设有O型密封圈。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，所述活塞环和导向环分别选用聚四氟乙烯活塞环和聚四氟乙烯导向环。

所述的动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，所述活塞销为中空结构。

本实用新型采用分体式曲轴与电动机直接连接的方式，省去了联轴器等部件，简化了机器结构，减轻了机器重量，结构简单紧凑，体积小，零件少，制造成本低；采用双缸联动方式，机器运转平衡、振动小、噪声低、工作效率高；轴承采用密封脂润滑，气缸活塞间采用具有自润滑作用的活塞环和导向环，全无油化设计，保证了压缩空气的品质。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，包括直流电动机1、曲轴箱2、分体式曲轴3、普通平键4、曲轴连接轴承5、曲轴主轴承6、平衡块7、隔圈8、连杆9、连杆大头端轴承10、连杆小头端轴承11、气缸12、上活塞13、下活塞14、活塞销15、活塞环16、导向环17、气阀组件18、气缸盖19、端盖20以及飞轮21等；连杆9、连杆大头端轴承10、连杆小头端轴承11、气缸12、上活塞13、下活塞14、活塞销15、气阀组件18以及气缸盖19各有两套且左右对称布置。

直流电动机1和气缸12均与曲轴箱2固定连接；曲轴箱2内设有分体式曲轴3和平衡块7，平衡块7与分体式曲轴3固定连接；分体式曲轴3的一端设有与直流电动机1的输出轴相匹配的内孔，直流电动机1与分体式曲轴3通过普通平键4连接；曲轴连接轴承5采用密封型深沟球轴承，其外圈与直流电动机1固定连接，内圈与分体式曲轴3固定连接；曲轴主轴承6采用密封型深沟球轴承，其外圈与曲轴箱2固定连接，内圈与分体式曲轴3固定连接；端盖20固定连接在曲轴箱2上，用于限制分体式曲轴3在曲轴箱2内左右串动，飞轮21安装在直流电动机1的尾端，用于储能，平衡直流电动机的输出功率。