[实用新型]无内胎全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线

说明书

技术领域  

本实用新型涉及无内胎全钢载重子午线轮胎中胎体使用的钢丝帘线。

背景技术  

    近年来，我国子午线轮胎发展很快，特别是载重子午线轮胎发展更为迅猛，我国已成为全球最大的载重子午线轮胎生产国，但长期以来，我国载重子午胎的发展只局限在有内胎轮胎方面，无内胎轮胎产量占总产量的比例不足40%，且大部分产品出口。国内除一些豪华大巴车装配无内胎轮胎外，绝大多数商用车仍停留在装配有内胎轮胎阶段。无内胎轮胎将是我国今后轮胎产品结构调整的重要内容之一，载重轮胎最终将向无内胎化发展，替换市场无内胎化需求的逐步增大对我国无内胎轮胎发展将是一个巨大的促进。

子午化、无内化、扁平化是全钢子午胎的发展方向，欧美、日本等发达国家子午化、无内化已达到90%以上，低断面全钢无内胎以其优异的耐磨性、操纵安全性及低滚动阻力节油正成为其主流产品。无内胎高端市场外资品牌具有一定品质优势，尤其是驱动轮以及高档卡客车轮胎，米其林BS等国外品牌占有主导地位，其突出特点是磨耗性能优异、翻新率高、工艺符合性高加之品牌培育时间长因此市场认可度高。因此，开发设计拥有自主知识产权的、各项性能优异的低断面全钢无内胎，无论调整企业产品结构还是长期的民族轮胎产业发展都显得尤为重要。 

发明内容  

本实用新型的目的在于提供一种强度高、钢丝直径小，帘线的弯曲负荷、柔韧性和耐疲劳性高，可减轻轮胎重量、生热低，耗油少，节约生产资源及生产成本的无内胎全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：无内胎全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，由钢丝编捻而成，它由十二根外层钢丝和六根内层钢丝围绕一根芯线一次编捻而成，形成截面为正六边形的钢丝帘线。

所述的外层钢丝和内层钢丝的捻向相同，为Z捻。

所述的外层钢丝和内层钢丝围绕芯线编捻的捻距为10.0mm。

所述的外层钢丝和内层钢丝的直径为0.175mm，芯线的直径为0.200mm。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型采用高强度钢丝编捻，钢丝直径小，帘线的弯曲负荷、柔韧性和耐疲劳性高；此结构可以在保证轮胎胎体强度的情况下，减少帘布的厚度，制成的轮胎重量轻，生热低，耗油少，节约了生产资源及生产成本。

附图说明  

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图中序号：1、外层钢丝，2、内层钢丝，3、芯线。

具体实施方式  

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

根据图1所示，本实用新型一种无内胎全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，它由十二根外层钢丝1和六根内层钢丝2围绕一根芯线3一次同向编捻而成，捻向为Z捻，捻距为10.0mm，形成截面为正六边形的钢丝帘线；所述的外层钢丝1和内层钢丝2的直径为0.175mm，芯线3的直径为0.200mm。

实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。