[实用新型]一种高速铁路金属声屏障单元板

说明书

技术领域

本实用新型属于声屏障技术领域，具体地讲公开了一种高速铁路金属声屏障单元板。

背景技术

声屏障是一种有效的铁路噪声防治措施，插板式声屏障由截面为工字型钢立柱与单元板组合而成。即声屏障由间隔距离为2米的若干钢立柱沿铁路线路相间排列，在工字型钢立柱之间插入4至5块规格为长高196×（43、45和50）厘米的声屏障单元板形成铁路两侧的防治噪声的声屏障。目前所使用的声屏障单元板结构由铝合金背板、铝合金面板和夹于其间的水泥纤维板、吸声岩棉和金属支撑块构成，并且构成金属声屏障外壳的铝合金背板、铝合金面板扣接后由用铆钉固定，所夹的水泥纤维板通过设置于四周的金属支撑块支撑，吸声岩棉通过螺钉与垫片固定在水泥纤维板上。

这种结构声屏障单元板存在以下缺陷：第一，由于铝合金背板和面板间扣接后由铆钉固定，当火车在250km/h的速度行驶时，声屏障会受到列车运行脉动力的影响，在长期的列车脉动力的作用下，连接铆钉会产生松动导致单元板的损坏；其二，由于所计算的水泥纤维板的规格为196×（43、45和50）厘米，整块设置在背板和面板之间，因此会由于重力及老化的原因极容易导致其变形破碎，使用寿命较短；因此上述声屏障单元板在结构强度与连接件的抗疲劳方面难于满足高速铁路的要求。

实用新型的内容

本实用新型的目的就是提供一种机械强度高和使用寿命长的高速铁路金属声屏障单元板。

实现本实用新型上述目的所提出的技术方案为：

一种高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于：包括

由型材构成的上、下梁和扣接于其两端的左、右封头连接固定构成的框架，在该框架中设置有至少一个与所述上、下梁固定的“工”字形龙骨，该龙骨将框架分为若干块结构；其中，构成所述框架的上、下梁对称设置，且上梁或下梁的截面结构由中部为外凹的矩形槽和两侧为外翻凹槽结构构成；

在所述框架的前后两侧设置有铝合金背板和铝合金冲孔面板，该背板和面板通过设置于其两侧的与所述外翻凹槽对应的折弯和所述上、下梁间构成推拉插接结构；

在所述框架中的“工”字形龙骨的凹槽之间与所述上、下梁外凹的矩形槽间、和所述框架中的“工”字形龙骨的凹槽与所述左、右封头间构成的空间中插接有吸声棉块。

构成上述一种高速铁路金属声屏障单元板的附加技术特征还包括：

——在所述吸声棉块与背板间固定有第二吸声棉块；

——所述吸声棉块靠近所述面板的一侧由支撑钢板网支撑，该吸声棉块由憎水无纺布包裹；

——在构成所述单元板的上梁或下梁型材外凹的矩形槽外设置有具有良好弹性的密封原件；

——在构成所述单元板背板和冲孔面板的两侧由L型铝合金压条型材竖向固定有具有单管结构的橡胶条；

——所述左封头或右封头的型材截面由中部为外凹的矩形槽和两侧为外翻凹槽敞口结构构成。

本实用新型所提供的一种高速铁路金属声屏障单元板，与现有技术相比具有以下优点：其一，由于构成声屏障单元板框架的面板和背板与上、下梁之间采用推拉插接结构构成，因此可以有效避免列车运行脉动力导致构成单元板框架的组成部件的连接松动及损坏；其二，由于构成声屏障单元板中的吸声棉块为由“工”字形龙骨分成的小块拼接构成，因此可有效克服因其重力及老化的原因导致其变形破碎现象的发生；其三，由于构成单元板框架的上下梁和 “工”字形龙骨间为凹槽结构，有利于吸声棉块的插接和固定。因此该结构的声屏障单元板具有结构合理、使用寿命长的特点。

附图说明

图1：为高速铁路金属声屏障单元板竖直向的截面结构示意图；

图2：为上述图1所示单元板具有龙骨竖直向的截面结构示意图；

图3：上述高速铁路金属声屏障单元板水平向的截面结构示意图；

图4：另一种高速铁路金属声屏障单元板水平向的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的一种高速铁路金属声屏障单元板的结构作进一步的详细说明：