[实用新型]汽车散热器减震橡胶垫及汽车散热器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车散热器减震橡胶垫及汽车散热器安装结构。

背景技术

现有的汽车中，汽车散热器安装于车架（车身）上，散热器下方主要采用插销式定位安装，散热器与被安装件中间设有减震橡胶。减震橡胶需要吸收散热器与车架被安装件的相对运动。如何对减震橡胶进行优化设计，避免散热器受到冲击损伤，同时使减震橡胶与散热器及车架被安装件良好配合，以达到更好的减震效果是业界研究的重点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可达到较好减震效果的的汽车散热器减震橡胶垫。

本实用新型还提供一种采用上述汽车散热器减震橡胶垫的汽车散热器安装结构。

本实用新型提供一种汽车散热器减震橡胶垫，用于套接于汽车散热器的安装插销上，并垫设于汽车散热器及车架之间，所述汽车散热器减震橡胶垫包括一体成型的第一减震块及第二减震块，所述第一减震块具有第一表面以及与所述第一表面相对的第二表面；所述第二减震块开设供安装插销插接的安装通孔，所述第二减震块包括突设于所述第一表面的第一连接部，以及突设于所述第二表面的第二连接部，所述安装通孔贯穿所述第一连接部及第二连接部，所述第二连接部与车架抵接。

优选地，所述第一减震块在第一表面开设环绕所述第一连接部的凹槽。

优选地，所述凹槽为圆形凹槽。

优选地，所述安装通孔截面与所述安装插销的横截面相适配，以使所述安装插销相对于所述安装通孔不可转动。

优选地，所述安装通孔截面为椭圆形、具有切口的圆形、多边形、或者不规则的几何形状的任意一种。

优选地，所述第一减震块为矩形块，所述第二减震块为圆柱体。

优选地，所述第二减震块设置于所述第一减震块中部。

本实用新型还提供一种汽车散热器安装结构，包括散热器、连接所述散热器及车架的安装插销，以及套接于汽车散热器的安装插销上，并垫设于汽车散热器及车架之间的上述的汽车散热器减震橡胶垫。

本实用新型的汽车散热器减震橡胶垫，通过第一减震块实现第一级减震，通过所述第二减震块实现第二级减震，所述第二级减震可吸收小幅度相对运动引起的冲击，从而到达更好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的汽车散热器减震橡胶垫的立体图。

图2为图1所示的汽车散热器减震橡胶垫在另一视角的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。

请参见图1，本实用新型实施方式的汽车散热器减震橡胶垫10，用于套接于汽车散热器的安装插销上，并垫设于汽车散热器及车架之间，以吸收车架产生的震动，实现减震效果。

所述汽车散热器减震橡胶垫10包括：第一减震块11及与所述第一减震块11一体成型的第二减震块12。

本实施方式中，所述第一减震块11为矩形块，其具有第一表面112以及与所述第一表面112相对的第二表面113。

本实施方式中，所述第二减震块12开设供安装插销插接的安装通孔125，所述第二减震块12包括突设于所述第一表面112的第一连接部121，以及突设于所述第二表面113的第二连接部123，所述安装通孔125贯穿所述第一连接部121及第二连接部123。

所述第二连接部123与车架抵接，所述第一减震块11在第一表面112开设环绕所述第一连接部121的凹槽1232。

本实用新型的汽车散热器减震橡胶垫10可通过第一减震块11实现第一级减震，通过所述第二减震块12实现第二级减震。所述第二级减震可吸收小幅度相对运动引起的冲击。

所述环绕所述第一连接部121的凹槽1232的形状可以为圆形凹槽。当然也可以为其他形状。通过设置凹槽1232，可以保证汽车散热器减震橡胶垫10在吸收强冲击后的实用耐久性。

本实施方式中，所述安装通孔125的截面与所述安装插销的横截面相适配，以使所述安装插销相对于所述安装通孔不可转动。

本实施例中采用的所述安装通孔125的截面的形状为具有切口的圆形，具体由首尾相连的弧形结构和直线型结构组成，其中所述弧形结构为优弧。

当然所述安装通孔125的截面的形状还可以采用其他结构形式，只要与安装插销相匹配即可，例如椭圆形、多边形中的任意一种，或者不规则的几何形状，如此，可以保证汽车散热器减震橡胶垫10与汽车散热器的安装插销的非转动配合，达到更好的减震效果。