[实用新型]复合式带阀节能气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气缸，特别是复合式带阀节能气缸。 

背景技术

随着气动技术的不断发展，气动系统的应用遍及国民经济的各个领域，是提高生产效率、实现工业生产过程自动化和半自动化的重要手段之一。但是，气动系统的效率比较低（目前20%～30%左右），因此如何提高气动系统的能源利用率，是当前世界各国所重视的问题。气动系统能量损失的两个最重要的环节就是气缸和气动回路，且气缸是气动系统中应用最广泛的气动执行元器件，消耗了气动系统中的大部分压缩空气。特别是在气动传动中，双作用气缸的应用相当普遍，而负载往往是单向的，且气缸的空载返回时消耗大量的压缩空气，导致气缸传动系统的能量利用率很低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种气缸在工作当中能够提高对压缩空气的有效利用，节省压缩空气的带阀复合式节能气缸。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。

本实用新型复合式带阀节能气缸包括工作气缸、三位四通U型电磁阀。所述工作气缸的两个进气口分别与三位四通U型电磁阀的两个工作口相连，工作气缸的活塞上设有柱塞式气缸，柱塞式气缸的进气口通过二位三通电磁阀的常开口与大气、常闭口与气源相连。

本实用新型复合式带阀节能气缸包括工作气缸、三位四通U型电磁阀。所述工作气缸的两个进气口分别与三位四通U型电磁阀的两个工作口相连，工作气缸的活塞上设有小直径气缸，小直径气缸的两个进气口通过二位四通电磁阀分别与气源和大气相连。

所述小直径气缸装在工作气缸的活塞上，小直径气缸的活塞杆上设有一进气口，并从靠近活塞的侧面通到小直径气缸的右腔，小直径气缸的活塞杆的伸出端固定在工作气缸的端盖上，工作气缸的活塞杆伸出部的侧面设有另一进气口通到小直径气缸的左腔。

本实用新型的有益效果是通过工作气缸加柱塞式气缸或小直径气缸的复合结构及其气控回路，可实现工作气缸在快速进位、工进和返回过程中重新回收利用已使用过但未排出大气中并仍有较高能位的压缩空气，从而大幅度节省压缩空气的消耗。

附图说明

图1是本实用新型复合式带阀节能气缸实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型复合式带阀节能气缸实施例二的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本实用新型复合式带阀节能气缸包括工作气缸1、柱塞式气缸2、三位四通U型电磁阀3和二位三通电磁阀4。工作气缸1的活塞上装有柱塞式气缸2，柱塞式气缸2的柱塞的伸出端固定在工作气缸1的端盖上，柱塞上设有进气口，并通过二位三通电磁阀4的常开口与大气、常闭口与气源相连。工作气缸1的两个进气口通过三位四通U型电磁阀3的两个工作口分别与气源和大气相连。

当三位四通U型电磁阀3的电磁铁2YA通电和二位三通电磁阀4断电时工作气缸1的活塞右移，当三位四通U型电磁阀3因电磁铁2YA断电而返回到中位、二位三通电磁阀4通电时工作气缸1处于基本浮动状态而压缩空气进入柱塞式气缸2，推动工作气缸1的活塞快速地向左进位，此时，工作气缸1之左腔里的压缩空气经三位四通U型电磁阀3移动到右腔，待工作气缸1的活塞移动至工进位置时，电磁铁1YA通电而接通压缩空气补充到工作气缸1的右腔继续完成工进，当三位四通U型电磁阀的电磁铁1YA断电、电磁铁2YA通电、二位三通电磁阀4断电时便开始下一个循环。因为工进直前在工作气缸1之右腔里已经存有已使用在工作气缸1的活塞右移但未排放到大气而是从左腔移动过来的仍有高能位的压缩空气，所以工进时只需补充少量的压缩空气便可完成工进任务，从而节省大量压缩空气。

实施例二

  如图2所示，本实用新型复合式带阀节能气缸包括工作气缸1、三位四通U型电磁阀3、小直径气缸5、二位四通电磁阀6，所述工作气缸1的两个进气口分别与三位四通U型电磁阀3的两个工作口相连。工作气缸1的活塞上设有小直径气缸5，小直径气缸5的活塞杆上设有一进气口，并从靠近活塞的侧面通到小直径气缸5的右腔，所述活塞杆的伸出端固定在工作气缸1之端盖上，工作气缸1之活塞杆伸出部的侧面设有另一进气口通到小直径气缸5的左腔，小直径气缸5的两个进气口通过二位四通电磁阀6与气源和大气相连。当三位四通U型电磁阀3断电、二位四通电磁阀6通电时，压缩空气进入小直径气缸5的左腔而推动工作气缸1快速进位，待到工进位置时电磁铁1YA通电而压缩空气进入工作气缸1的右腔而推动工作气缸1继续完成工进，当电磁铁1YA和二位四通电磁阀6断电时，因三位四通U型电磁阀3处于中位使工作气缸1的左腔和右腔连通而处于浮动状态，同时压缩空气进入小直径气缸6的右腔而拉动工作气缸1右移以致完成工作气缸1的返回。工作气缸1在快速进位和快速返回过程中在其左右腔里的压缩空气并不排放到大气中而是在左、右腔之间移动而已，当工进时只需补充和排放少量的空气便能顺利完成气缸的工进和快速进位和返回，从而进一步大量节省压缩空气的消耗。