[实用新型]发动机减震器检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于推土机发动机减震器的检测装置。

背景技术

推土机工作环境复杂，减震器位于发动机与传动系统之间，起缓冲和减震的作用，以提高传动部件的使用寿命。减震器性能的好坏，对于推土机使用寿命具有重要的影响，而减震器试验检测装置是检测减震器性能的重要工具。

现有技术中的减震器检测装置，结构如图1和图2所示。减震器包括内板、外板、轮毂、碟簧、销轴和衬垫；外板、内板分别位于轮毂的两侧，轮毂两侧有衬垫，外板一侧设有碟簧，轮毂上设有六个开口槽和六个闭合槽，均布在轮毂周围，闭合槽内装有弹簧A和弹簧B，内板和外板通过销轴连接。销轴穿过轮毂的六个开口槽，当扭矩增大一定时，销轴还起到限位作用。减震器检测装置包括水平杆、外圆盘、螺栓A、水平刻度仪、立柱、螺栓B、滑轮总成、砝码、过渡块、套、螺母、螺杆和垫圈。立柱垂直设置于水平杆的中间位置，外圆盘通过螺栓B与内板固接、通过螺栓A与滑轮总成的缆绳一端固接，缆绳另一端连接砝码；水平刻度仪位于外圆盘与过渡块之间，通过间隙配合与套连接。螺杆与过渡块固接；垫圈和螺母分别与螺杆通过螺纹连接。减震器通过花键与套连接。通过不断加减标准重量的砝码，读取水平刻度仪表盘的刻度值，就可以得到一系列的点，从而得到加载曲线和卸载曲线。

现有技术的缺点在于：

1、加载力不连续，拐点不明显

传统检测推土机发动机减震器试验装置的加载力采用加减标准砝码的数量来进行加载力，由于砝码的重量有限，有可能会错过一级弹簧作用结束和两级弹簧作用开始的拐点对应的角度值与加载力失真，造成拐点不明显，同时砝码重量太大，长久使用更容易使得加载力失真，造成曲线不准确。

2、水平角度仪读取数值存在误差

传统检测推土机发动机减震器试验装置的水平角度仪依靠肉眼读取，容易产生误差，同时水平角度仪精度较低，误差存在使得加载和卸载曲线不准确。

3、不与计算机相连接，不能在线处理数据，精度低

传统检测推土机发动机减震器试验装置的加载力与角度读取值分别依靠加减砝码和水平角度仪读取，不能与计算机连接，进行在线处理，精度不高。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种加载力连续、精度高的推土机用发动机减震器检测装置。

本实用新型的技术方案是：一种发动机减震器检测装置，其包括水平杆、配重、左摇臂、外圆盘、内圆盘、螺栓A、水平刻度仪、立柱、水平电子调节仪、螺栓B、右摇臂、电子显示秤、加载装置、过渡块、轴承、卡环挡圈、油封、密封环、套、螺母、螺杆和垫圈。立柱垂直设置于水平杆的中间位置，左摇臂和右摇臂分别焊接在外圆盘上，左摇臂和右摇臂长度相等；配重与左摇臂铰接；外圆盘与内圆盘通过螺栓A连接；水平刻度仪通过间隙配合与套连接，水平刻度仪可绕套旋转，其调节左右摇臂平衡时，该刻度数值仅仅作为参考；水平电子调节仪与计算机连接，通过显示的数值可以方便的调节左右摇臂的平衡，该刻度值能够准确的调节左右平衡。过渡块与立柱固接。所述减震器通过螺栓B与内圆盘连接在一起，通过花键与套连接。电子显示秤设置在右摇臂一侧，其与计算机相连接，可以显示加载力的大小，电子显示秤本身的重量与配重相等；加载装置通过加载机自动加载力。轴承一端通过卡环挡圈定位，装在套上，其另一端通过外圆盘定位；油封与密封环装在套上；螺杆与过渡块固接；螺母和垫圈分别与螺杆通过螺纹固接。

所述减震器包括内板、外板、轮毂、碟簧、销轴和衬垫。外板和内板分别位于轮毂的两侧，轮毂两侧设有衬垫，外板一侧设有碟簧，轮毂上设有六个开口槽和六个闭合槽，均布在轮毂周围，闭合槽内装有弹簧A和弹簧B，内板和外板通过销轴连接，销轴穿过轮毂的六个开口槽，当扭矩增大一定时，销轴还起到限位作用。弹簧A可以是一个弹簧也可以是几个弹簧并联在一起；弹簧B可以是一个弹簧也可以是几个弹簧并联在一起。

本实用新型的有益效果在于：

1、加载力连续，拐点明显

推土机发动机减震器试验检测装置的加载力采用专用的加载装置，与计算机相连接，采用计算机程序控制能够连续加载一系列的连续力，从而得到一系列角度值对应的加载力矩值。由于加载力是连续的，当弹簧B开始作用时，即一级弹簧作用结束、两级弹簧同时作用开始时，能够准确的测量拐点出现的对应的角度值。

2、采用数显电子调节仪，精度高

推土机发动机减震器试验检测装置的角度仪采用数显电子调节仪，能够准确的读取角度，从而避免了人眼读数误差，同时精度高，能够有效的避免误差。

3、与计算机相连接，能够在线处理数据，精度较高