[实用新型]车轮毂及车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆零部件，尤其涉及轮毂和轮胎。

背景技术

因汽车轮胎过压爆炸而导致的交通事故频发，给社会造成巨大的经济损失。美国已经立法要求在汽车上安装可以对轮胎压力进行检测的电子设备。国内也出现了多种轮胎压力检测装置，包括基于无线传感的轮胎压力传感器等。但是由于价格很高，精度有限，可靠性不高，难以被广泛接受。而且即便加装了该装置，也仅仅是解决了让驾驶员实时了解轮胎压力的问题，并没有解决轮胎因压力过大导致爆炸引起的危害。

实用新型内容

因此，本实用新型提出一种车轮毂及车轮，可以在胎压太高的情况下自动泄压，从而保证了轮胎安全性。

一种车轮毂，包括轮辐和轮辋，轮辋的上端面上具有一个支撑柱，该支撑柱的轴线位置具有一个通孔，该通孔贯穿至轮辋的下端面，还包括一个阀门顶杆和一个弹簧，该阀门顶杆套设于该通孔，该阀门顶杆的下端堵塞于轮辋的下端面的通孔开口，该阀门顶杆的上端与支撑柱之间套设该弹簧。

优选的，该阀门顶杆包括一个顶杆部和一个限位帽，顶杆部由一段杆体和固定连接于杆体下端的一个圆台体构成，该限位帽与杆体上端固定连接，该轮辋的下端面的通孔开口的外形为与该顶杆部下端的圆台体的外形相适应。

优选的，该限位帽与杆体上端通过螺纹固定连接或者铆合固定连接。

一种车轮，包括轮胎和上述的车轮毂，轮胎安装在该车轮毂的轮辋上。

本实用新型采用如上技术方案，具有如下技术优点：

1、轮胎压力过大时，立刻释放过量的气体，直接消除不安全因素；

2、泄压阀门附着在轮毂上，可以由轮毂制造厂家在制造轮毂的时候综合设计制造，提高了可靠性；

3、泄压阀门的基座制造在轮毂上，即便车辆高速运动和更换轮胎，也不易损坏该器件，因而安全可靠；

4、制造成本低。

附图说明

图1是一实施例的车轮毂的零部件爆炸图；

图2是该实施例的阀门顶杆的立体结构示意图；

图3是该实施例的阀门顶杆的正视图；

图4是实施例的车轮毂的局部剖视图；

图5是一实施例的车轮的零部件爆炸图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

本实用新型是采用在轮毂上安装一个泄压阀门，当轮胎压力超过标准压力数值以后，该阀门会自动开启放气，当压力释放达到规定数值以后，阀门自动关闭，从而实现了过压自动放气功能。

参阅图1-图4所示，实施例的一种车轮毂1，包括轮辐11和轮辋10（俗称轮圈），并且轮辋10上设有泄压阀门。具体的，轮辋10（深槽轮辋、平底轮辋或对开式轮辋）的上端面101上具有一个支撑柱12，该支撑柱12的轴线位置具有一个通孔121，该通孔121贯穿至轮辋10的下端面102，还包括一个阀门顶杆3和一个弹簧2，该阀门顶杆3套设于该通孔121，该阀门顶杆3的下端堵塞于轮辋10的下端面102的通孔121的开口，该阀门顶杆3的上端与支撑柱12之间套设该弹簧2。这样，该阀门顶杆3的上端受到弹簧2压力，可以使该阀门顶杆3的下端堵塞于轮辋10的下端面102的通孔121的开口。一旦轮辋10上的轮胎的内部气压大于该弹簧2的弹力，则气体的压力会迫使泄压阀门的该阀门顶杆3向下移动，使该阀门顶杆3的下端无法完全堵塞住该轮辋10的下端面102的通孔121的开口，从而释放部分气体。泄放气体后，轮胎内部压力减小，该阀门顶杆3在弹簧2的弹性力作用下，再次向上运动，重新堵塞住该轮辋10的下端面102的通孔121的开口。

优选的，参阅图2、图3和图4所示，该阀门顶杆3包括一个顶杆部31和一个限位帽32，顶杆部31由一段杆体311和固定连接于杆体311下端的一个圆台体312构成，该限位帽32与杆体311上端固定连接。该轮辋10的下端面102的通孔121开口的外形为是与该顶杆部31下端（即杆体311下端）的圆台体312的外形相适应，也为圆台外形的通孔开口。优选方式中，采用圆台外形的锥形孔和锥形顶杆可以使堵塞更加紧密，保证气体不会泄露。

更优选的，该限位帽32与杆体311上端通过螺纹固定连接或者铆合固定连接。这样，装配时，先将该阀门顶杆3的顶杆部31从轮辋10的下端面102的通孔121的开口插入后，套入弹簧3，然后再将该限位帽32与杆体31上端固定连接起来。

参阅图5所示，该实施例的车轮，包括轮胎4和上述实施例的具有泄压阀门的车轮毂1，轮胎4安装在该车轮毂1的轮辋10上。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。