[实用新型]液压转向冷却模块装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车转向系统中液压油冷却装置，属于汽车车身技术领域。

背景技术

现有重型汽车的转向系统基本采用液压油作为传动介质，通过发动机上转向助力叶片泵提供方向机高压油实现车辆轻便转向，但同时高压油会带给方向机高温，长时间的高温会导致整个转向系统的橡胶密封件早期老化损坏，系统漏油，转向沉重或方向机内部损坏，转向失灵。目前的重型汽车为解决转向系统油温过高的问题，一般通过螺旋管形式，或带散热片的钢管增大散热面积降低油温，但由于车辆方向机位置所限，油管固定后没有强制冷却的风源，导致散热效果达不到理想状态。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的不足，提供一种利用车辆固有的强制冷却风源解决转向液压油高温的冷却模块，达到强制冷却的效果。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种液压转向冷却模块装置，包括螺旋进油管、螺旋回油管和连接支架，所述连接支架为设有连接板的框型结构，所述螺旋进油管和螺旋回油管设置在连接支架内，所述螺旋进油管的进口端和螺旋回油管的出口端穿过从连接支架穿出，所述连接板上设有连接孔，连接支架通过该连接孔使用螺栓固定在车架纵梁处、与发动机转向助力叶片泵平齐，螺旋进油管连接在转向助力叶片泵与方向机之间的管路上，螺旋回油管连接在方向机与转向油罐之间的管路上。

所述连接支架的两侧设置有散热片。

转向液压油通过转向助力叶片泵将转向油罐中的液压油吸入，通过高压油管输出高压油到螺旋进油管，再经过进油钢管进入方向机，方向机输出的低压油经过第一回油软管进入到螺旋回油管，冷却后经第二回油软管流回转向油罐中。

有益效果：本实用新型与现有技术相比具有以下优点：将冷却装置装在发动机风扇的冷却范围内，利用整车冷却系统风源进行强制冷却；冷却装置内设置圆形进回油钢管，增大散热面积的同时，也避免了往复式钢管带来的转向系统内的气阻；在螺旋进回油管外加上散热片可以提高散热效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意主视图；

图2为本实用新型结构示意左视图；

图3为本实用新型的工作原理示意图。

图中：1车架、2发动机、3转向助力叶片泵、4冷却风扇、5水箱中冷器、6方向机、7液压转向冷却模块装置、71散热片、72螺旋进油管、73螺旋回油管、74连接支架、75连接板、8转向油罐、9高压软管、10进油钢管、11第一回油软管、12第二回油软管。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型结构示意主视图。

图2所示为本实用新型结构示意左视图。

本实用新型包括螺旋进油管72、螺旋回油管73和连接支架74。

所述连接支架74为设有连接板75的框型结构，连接板75上设有连接孔。

所述螺旋进油管72和螺旋回油管73设置在连接支架74内，螺旋进油管72的进口端和螺旋回油管73的出口端从连接支架74穿出。

螺旋进油管72连接在转向助力叶片泵3与方向机6之间的管路上，螺旋回油管73连接在方向机6与转向油罐8之间的管路上。

所述连接支架74通过连接孔使用螺栓固定在车架纵梁处。

对于左置车选择固定在左纵梁处，右置车选择固定在右纵梁处，位置与发动机转向助力叶片泵3平齐，保证其在发动机冷却风扇4的冷却范围内。

所述连接支架74的两侧设置有散热片71。

转向液压油通过转向助力叶片泵3将转向油罐8中的液压油吸入，通过高压油管9输出高压油到螺旋进油管72，再经过进油钢管10进入方向机6，方向机6输出的低压油经过第一回油软管11进入螺旋回油管73，冷却后经第二回油软管12流回转向油罐8。

本实用新型的工作原理：

图3所示为本实用新型的工作原理示意图。

转向液压油通过转向助力叶片泵3，将转向油罐8中的液压油吸入，通过高压油管9输出高压油到液压转向冷却模块装置7，再经过进油钢管10进入方向机6，方向机6输出的低压油经过第一回油软管11进入液压转向冷却模块装置7中，冷却后经第二回油软管12流回转向油罐8中。上述转向液压油经过液压转向冷却模块装置7时利用发动机冷却风扇4吹出的冷却风来冷却进入方向机的高压油，经过强制冷却降低温度，液压油的每次循环经过两次冷却，有效的控制了液压油的温度，防止高温。

液压转向冷却模块装置7中的螺旋进油管72和螺旋回油管73在增大散热面积的同时，可以避免产生气阻.