[实用新型]街跑两用摩托车充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往街跑两用摩托车充气轮胎，为了确保其操纵稳定性和排水性能，胎面一般由流线型花纹沟组成。图3示出一种现有街跑两用摩托车充气轮胎的轮胎花纹平面展开结构。该轮胎转动时前进方向如图3中的箭头所示。胎面1’中心线10’左、右两侧等间隔地交错设置独立的左侧主花纹沟11’、左侧第一副花纹沟13’、左侧第二副花纹沟15’、右侧主花纹沟12’、右侧第一副花纹沟14’、右侧第二副花纹沟16’。这些花纹沟分别以一定的倾斜角度从前向后、从中间向本侧边缘延伸。但是这些花纹沟均不跨越胎面1’的中心线10’。如此设计的轮胎，其胎面1’中心接地面积较大，边缘成分低，在非铺装路面上行驶时，无法发挥较佳的牵引性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种街跑两用摩托车充气轮胎，它在确保操控稳定性和排水性能的同时，提高在铺装或非铺装路面上行驶时的牵引性能。

本实用新型的技术方案是：街跑两用摩托车充气轮胎，胎面上等间隔交错地设有多条左侧倾斜沟和多条右侧倾斜沟；每一条左侧倾斜沟从左侧肩部开始向前右方向倾斜延伸，并越过胎面中心线与前面一条右侧倾斜沟相连通；每一条右侧倾斜沟从右侧肩部开始向前左方向倾斜延伸，并越过胎面中心线与前面一条左侧倾斜沟相连通；胎面上相邻的两条右侧倾斜沟及同时与它们连通的左侧倾斜沟分割成四边形右侧花纹块，该右侧花纹块的一角跨越胎面中心线；胎面上相邻的两条左侧倾斜沟及同时与它们连通的右侧倾斜沟分割成四边形左侧花纹块，该左侧花纹块的一角跨越胎面中心线；胎面上整体的花纹陆比为60%-85%之间。

该轮胎的胎面上等间隔交错地设有多条左侧倾斜沟和多条右侧倾斜沟，使胎面中心线两侧形成交叉设置的四边形的右侧花纹块、左侧花纹块，可增加胎面上花纹块的边缘成分，提高牵引性能。胎面上整体的花纹陆比设置为60%-85%之间，适用于铺装及非铺装路面使用。

在优选的实施结构中：所述左侧倾斜沟越过胎面中心线与前面一条右侧倾斜沟连通处该左侧倾斜沟与该右侧倾斜沟的夹角等于所述右侧倾斜沟越过胎面中心线与前面一条左侧倾斜沟连通处该右侧倾斜沟与该左侧倾斜沟的夹角，均为40°-110°。如此设置，该左侧倾斜沟与右侧倾斜沟具有一定倾斜角度，可确保轮胎在行驶时的排水性能，另左、右侧倾斜沟越过胎面中心线并左右交替形成四边形花纹块的一角，可确保轮胎在行驶时的操控稳定性。

在优选的实施结构中：所述右侧花纹块的一角跨越胎面中心线的长度与所述左侧花纹块的一角跨越胎面中心线的长度相等，均为胎面宽度的2%-10%。可提高直行行驶操控稳定性，避免不均匀磨耗现象产生。

在优选的实施结构中：所述左侧倾斜沟的前端延伸至前面一个右侧花纹块的近中部；所述右侧倾斜沟的前端延伸至前面一个左侧花纹块的近中部。这种结构可分散行驶时各个四边形的左、右侧花纹块的应力集中，提高轮胎的高速性能和耐久性能。

在优选的实施结构中：所述右侧花纹块靠近本侧胎肩位置增加一道右侧折线沟槽；该右侧折线沟槽的前部与前面一条右侧倾斜沟相连通，且与胎面中心线平行；该右侧折线沟槽的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条右侧倾斜沟之间的中间位置；每一右侧折线沟槽在本右侧花纹块上分割出一个独立的右侧小菱形花纹块；所述左侧花纹块靠近本侧胎肩位置增加一道左侧折线沟槽；该左侧折线沟槽的前部与前面一条左侧倾斜沟相连通，且与胎面中心线平行；该左侧折线沟槽的后部延伸到本侧胎肩，且位于相邻的两条左侧倾斜沟之间的中间位置；每一左侧折线沟槽在本左侧花纹块上分割出一个独立的左侧小菱形花纹块。这些右侧小菱形花纹块和左侧小菱形花纹块，也可增加边缘成分，提高该轮胎在湿地路面行驶时的过弯抓地性能和排水性能，提高该轮胎的过弯牵引性能。

进而：所述左侧折线沟槽的沟宽等于右侧折线沟槽的沟宽，均为4mm-15mm；所述左侧折线沟槽的前部距胎面中心线的距离等于所述右侧折线沟槽的前部距胎面中心的距离，均为胎面宽度的20%-35%。如此设置可确保直行接地陆地比,提高操控稳定性,同时确保折线沟宽度，可提升过弯操控稳定性及排水性能。

在优选的实施结构中：所述左侧折线沟槽和右侧折线沟槽的折角处均采用圆角设计；所述左、右侧花纹块的前端尖角、中部尖角处和所述左、右侧小菱形花纹块的前端尖角处均采用下切的斜面设计。这种结构，可以避免左、右侧花纹块在行驶时出现裂缝现象。