[实用新型]电动车驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车驱动总成。 

背景技术

电动车（两轮、三轮和电动汽车）以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。 

电动车由于结构紧凑，使用方便且使用成本低，较多的应用于农村、乡镇以及城镇局部用于运输货物和人员；由于电动车具有上述特点，电动车的变速器一般并未采用有挡变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。 

对于三轮和四轮车来说，后桥上的差速器则是必不可少的部件；差速器作为一种传动部件，需要其结构紧凑，一般包括差速壳、行星齿轮及半轴齿轮，由于行星齿轮通过差速器壳体带动公转，因而差速器壳体为其中较为重要的传动部件；现有技术中，差速器壳体与左右半轴齿轮相对应制成分体式结构，为了接受动力输入，分体式结构的差速器壳体还夹持并通过螺栓紧固设置齿轮；实际上，由于差速器壳体需要转动并传动，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间均需保证良好的同轴度，才能保证差速器的正常运行，并保证其使用寿命和较高的传动效率。而实际应用中，分体式壳体的左右两部分之 间，该两部分与齿轮之间由于装配误差，该同轴度并不好把握，延长装配周期，降低工作效率；同时，即使装配时保证同轴度，在长期运行后，在外界环境以及运行因素依然会出现同轴度偏差，由于同轴度的问题，导致摩擦能耗较高，浪费驱动能源。 

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，采用有挡的变速系统，差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动车驱动总成，采用有挡的变速系统，差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。 

本实用新型公开了一种电动车驱动总成，包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构。 

进一步，所述变速器为两挡变速器，包括变速器壳体和平行且并列设置的动力输入轴、中间轴和作为差速器动力输入的动力输出轴，所述动力输入轴用于接受动力电机的输出动力且传动配合设有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设有慢挡主动齿轮、快挡主动齿轮和用于与动力输入主动齿轮啮合并将动力输入中间轴的动力输入从动齿轮，所述动力输出轴上设有慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮和慢挡从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成慢挡传动链，所述快挡主动齿轮和快挡从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成快挡传动链； 

进一步，所述慢挡主动齿轮和快挡主动齿轮均与中间轴传动配合，所述慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮均与动力输出轴转动配合，所述动力输出轴上位于 慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换挡接合器，动力输出轴通过该换挡接合器轴向滑动与慢挡从动齿轮接合慢挡传动、与快挡从动齿轮接合快挡传动或形成空挡； 

进一步，所述快挡从动齿轮通过超越离合器设置于动力输出轴，所述快挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快挡传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴，超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，所述换挡接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快挡从动齿轮与动力输出轴传动或转动配合； 

进一步，所述动力输入轴为动力电机主轴； 

进一步，所述动力输入轴与动力电机的转子轴可拆卸式传动配合； 

进一步，所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器壳体； 

进一步，所述动力输出轴传动配合设置有动力输出主动齿轮，与差速器壳体传动配合设置与动力输出主动齿轮减速啮合的动力输出从动齿轮；所述动力输入主动齿轮与动力输入从动齿轮减速啮合；