[实用新型]机械电磁一体式车用电源总开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车用电器设备，尤其是涉及机动车的电源总开关。 

背景技术

现有的产品一股是机械式和电磁式两种。机械式电源总开关必须安装在机动车驾驶员方便操作的地方，但受到机动车有限空间的限制，机动车蓄电池不能安装在总开关附近，这样就会有较长的导线连接。由于主电流较大，导线都比较粗硬，不便于布置，时间长了容易磨损，而且价格也比较高，所以会影响机动车质量，并且增加制造成本。 

目前多使用电磁式的电源总开关来代替机械式的。电磁式电源总开关是用电磁线圈来控制一对工作触头的闭合分断，它可以安装在蓄电池附近，通过普通导线来连接驾驶员操作台附近的开关来控制，这样就解决了电源导线过长的问题。但由于它是在电磁线圈有保持电流的状态下工作，其中的电磁线圈会因长期通电而发热，使其吸力下降，如果散热不好还会引起电磁线圈烧坏，导致其可靠性不强，寿命不长。另外由于对开关设计及线圈材料要求较高，使制造成本难以下降。 

发明内容

本实用新型的目的是提供了一种在车用电源开关状态下均无需带电保持的电磁机械一体式电源总开关，不仅解决机械式安装位置的问题，也解决了电磁式需要带电保持状态的问题。 

为了实现本实用新型的目的，提出下述技术方案： 

一种机械电磁一体式车用电源总开关，所述车用电源总开关由电磁驱动部分、机械部分和外壳组成，所述电磁驱动部分包括电磁线圈23、顶出杆25；所述外壳由上盖19和下盖18构成，下盖18一侧设置低压绝缘板21和低压导电螺丝22；上盖19设置有高压导电螺丝20；所述机械部分24包括固定基座10、开关驱动部分、支撑基板8和接电部分，所述开关部分包括顶出柱7、挡片5；其中，所述机械部分24安装在外壳内，接电部分安装在支撑基板8上；电磁线圈23的顶出杆25推动所述顶出柱7，使支撑基板8和接电部分上移，所述接电部分与所述高压导电螺丝20电接触，同时开关驱动部分通过挡片5卡住顶出柱7保持定位。 

所述开关部分还包括拨片6、挡片弹簧和挡板弹簧，拨片6、挡片弹簧和挡板弹簧通过第二固定销2和第四固定销4安装在固定基座10上；所述顶出柱7穿过固定基座10的 中心孔，与顶出杆25接触，所述顶出杆25上移的过程会推动拨片6移动，将挡片5推开一个距离，使挡片5从顶出柱7的台阶面脱离，保证顶出柱7能够下移，形成开关断开状态。 

所述接电部分包括高压接触片9和第一固定销1，高压接触片9通过第一固定销1安装在支撑基板8上，支撑基板8可以在第三固定销3上滑动，使所述高压接触片9与所述高压导电螺丝20电接触。 

所述顶出柱7前方设置限位板11，驱动所述支撑基板8移动。 

所述接电部分还包括接触片塔形弹簧17，所述高压接触片9和高压导电螺丝20的接触为弧型接触面，所述高压接触片9在所述接触片塔形弹簧17的作用下小幅度的上下移动，确保与所述高压导电螺丝20的平面可靠接触。 

所述机械部分24还包括支撑板绝缘垫13和顶出绝缘垫12，所述支撑基板8通过支撑板绝缘垫13和顶出绝缘垫12与固定基座10绝缘。 

所述支撑基板8通过第三固定销3和支撑板弹簧14安装在固定基座10，支撑基板8可以在支撑板弹簧14的作用下也会回到起始位置。 

本发明的电磁机械一体式电源总开关大大提高了产品的使用寿命，满足了在车辆在特殊使用条件下可靠稳定使用的需求。 

附图说明

图1是本机械电磁一体式车用电源总开关整体分解图； 

图2是机械部分总成分解图； 

图3显示电路接通状态状态； 

图4显示回位电路断开状态； 

图5显示高压接触片与高压导电螺丝接触状态。 

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本发明进一步详细说明。 

图1是本机械电磁一体式车用电源总开关整体分解图；如图所示，本电源总开关由电磁驱动部分、机械部分和外壳组成，电磁驱动部分包括电磁线圈23、顶出杆25和防水套26；外壳由上盖19和下盖18构成，下盖18一侧设置低压绝缘板21和低压导电螺丝22；上盖19设置有高压导电螺丝20；机械部分24安装在外壳内。