[实用新型]一种怠速状态下的提速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆智能辅助装置，尤其涉及一种怠速状态下的提速系统。 

背景技术

怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损。 

发动机空转时的转速被称为怠速转速，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。 

怠速转速可以通过调整风门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。 

发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。怠速即是发动机“出功不出力”。 

发动机怠速是很费油的。以电喷车为例，发动机怠速1分钟约等于行驶7公里所消耗的燃油。这时发动机燃油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦和热耗上，从而对发动机造成磨损。 

车辆在起步时，因车辆动力小，装备质量大，离合器稍抬快一点，发动机就熄火，有时在上坡时，满载状态下，不猛踩油门，带不动车辆，有时又因猛踩油门，离合器长时间没接合，造成油量大损耗，需要一种系统能在水平路面及或倾斜路面提供一定恒量的油，使怠速起步更稳定，降低油耗。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种使车辆怠速起步更稳定、且能够降低油耗的怠速状态下的提速系统。 

一种怠速状态下的提速系统，包括： 

用于采集档位信息的档位传感器； 

控制发动机进油量的喷油嘴； 

用于根据所述档位传感器的信号对应调节喷油嘴流量的ECU，所述档位传感器和喷油嘴均与ECU连接。 

档位传感器采集当前车辆的档位信息，并将该档位信息以信号形式发送至ECU，然后ECU根据此信号来调节发动机的喷油嘴流量，使车辆的怠速起步更加稳定，同时减轻对发动机的磨损，降低油耗。 

作为优选的，所述怠速状态下的提速系统还设有用于采集车身倾角的水平传感器，所述ECU还用于根据所述水平传感器的信号对应调节喷油嘴流量。 

当车辆处于上坡状态时，水平传感器采集当前车身的倾斜角度，并将该信号发送至ECU，然后ECU根据此信号来调节发动机的喷油嘴流量，使车辆在上坡过程中行驶更加稳定。 

作为优选的，所述怠速状态下的提速系统还设有接入所述ECU，用于采集发动机转速的转速传感器。 

转速传感器用于采集发动机转速，并将该信号传输至ECU，ECU通过分析当前的发动机转速，并与档位信息结构控制发动机的喷油嘴流量，从而改变发动机的转速。 

作为优选的，所述怠速状态下的提速系统还设有接入所述ECU，用于显示当前发动机转速的转速表。 

转速传感器采集到的发动机转速信息发送至ECU，并通过与ECU连接的转速表显示，便于驾驶者了解当前发动机的工作状态，从而调整车辆的行驶状态。 

作为优选的，所述档位传感器与ECU之间的电路上设有用于启动所述怠速状态下的提速系统的开关。 

布置在档位传感器和ECU之间的电路上的开关用于控制提速系统的开启和关闭，通过ECU分析接收到的档位传感器的信号，在特定的档位信息状态下控制提速系统的开启和关闭。 

作为优选的，所述怠速状态下的提速系统还设有接入所述ECU，用于显示当前档位信息的显示器。 

档位传感器采集到的档位信息发送至ECU后，并通过与ECU连接的显示器显示，便于驾驶者了解当前车辆的档位信息，并根据档位信息调整车辆的驾驶状况。 

作为优选的，所述转速表和显示器均安装在汽车的仪表板上。 

仪表板位于驾驶者的正前方，把转速表和显示器放置在仪表板上，便于驾驶者了解发动机转速和档位信息。 

作为优选的，所述显示器为数码管。 

数码管是一种半导体发光器件，其基本单元是发光二极管。数码管按段数分为七段数码管和八段数码管，八段数码管比七段数码管多一个发光二极管单元（多一个小数点显示）；数码管按能显示多少个“8”可分为1位、2位、4位等数码管。 

本实用新型的提速系统在车辆怠速起步时及倾斜路面时车辆自动给予一定恒量的油，使车辆平稳起步，降低油耗，实用性强。 

附图说明：

图1为本实用新型的怠速状态下的提速系统的装置简图。 

具体实施方式：