[实用新型]一种挂车尾架旋转机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及挂车尾架结构技术领域，确切地说涉及一种能同时满足公路和铁路运输要求的一种挂车尾架旋转机构。

背景技术

挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆。挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物。半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即，挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆。全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。

现有挂车，其主要结构包括车架，车架上安装有车厢，车架的尾部是带有悬挂的底盘尾架，安装于悬挂上的车轮，底盘尾架的伸出部是底盘坐台骨架。

公开号为CN101190696，公开日为2008年6月4日的中国专利文献公开了一种可调整半挂车前后高度差的牵引装置，所述半挂车包括一设有下翼面的车架，所述牵引装置位于该车架的前端底部，包括一牵引销和一牵引板，所述牵引销固定于该牵引板上，还包括至少一托盘横梁，至少一托盘纵梁，一连接板，一上平板和一用以调节车架的下翼面与牵引板之间间距的高度差调节机构，所述牵引板通过连接板与车架相连，所述托盘横梁和托盘纵梁的底部与牵引板、顶部与上平板固定连接，所述高度差调节机构包括与车架的下翼面配合的第一端面和与牵引板配合的第二端面，该高度差调节机构与车架和/或牵引板固定连接。可以简单、方便地实现半挂车前后高度差调整。

但以上述专利文献为代表的现有技术仍然存在以下问题：

现有挂车技术在公路运输和铁路运输时，其带悬挂的尾架与车架不能向上翻转，不能用向上翻转的方式对挂车在公路运输和铁路运输时在高度方向进行位置变化，当大型设备进行运输时，无法同时满足公路运输限界和铁路运输限界的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在针对上述现有技术所存在的不足，提供了一种挂车尾架旋转机构，采用本实用新型，能对挂车在公路运输和铁路运输时在高度方向上进行调整，能同时满足公路运输和铁路运输限界的要求。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种挂车尾架旋转机构，包括底盘尾架和底盘坐台骨架，其特征在于：底盘尾架上固定安装有翻转支承，底盘尾架通过翻转支承与底盘坐台骨架铰接，底盘尾架绕铰接中心转动而使底盘尾架向上、向下翻转。

所述翻转支承上设置有翻转支承轴，底盘坐台骨架上固定安装有支承座，翻转支承轴贯穿所述翻转支承和支承座，底盘尾架通过翻转支承轴与底盘坐台骨架铰接。

在支承座之间安装有弹簧扭转储能器，弹簧扭转储能器包括销轴、套在销轴上的扭簧和套在扭簧外的外管，销轴的两端固定在支承座上，扭簧的一端固定在销轴上，扭簧的另一端固定在外管上，在扭簧的作用下带动外管转动，外管与所述底盘尾架连接。

所述弹簧扭转储能器为三个，任意两弹簧扭转储能器的外管之间通过连杆机构连接带动。

所述翻转支承和支承座上分别开有行军状态锁定销孔和翻转后锁定销孔，行军状态锁定销孔位于翻转后锁定销孔的上方。

所述底盘尾架下方连接有推动底盘尾架上下翻转的推杆。

所述推杆为手动推杆，在支承座上开有手动输入接口，手柄伸入至手动输入接口并驱动所述手动推杆动作。

在底盘坐台骨架两侧设置有活动限位块。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果如下：

1、本实用新型中，采用“底盘尾架上固定安装翻转支承，底盘尾架通过翻转支承与底盘坐台骨架铰接，底盘尾架绕铰接中心转动而使底盘尾架向上、向下翻转”的结构形式，当底盘尾架向上翻转时，就能减低底盘坐台骨架与地面之间的高度，从而使得承载在底盘坐台骨架上的大型设备也降低高度。因而，采用本实用新型，挂车在运输时，能对所承载的货物的高度进行适时调整，满足了公路运输和铁路运输限界的要求。

2、本实用新型中，所述翻转支承上设置有翻转支承轴，底盘坐台骨架上固定安装有支承座，翻转支承轴贯穿所述翻转支承和支承座，这样，底盘尾架就能通过翻转支承轴与底盘坐台骨架铰接，当货物承载在底盘坐台骨架上时，底盘尾架向上翻转，此时，翻转支承也随着一起翻转，而支承座则不翻转，支承座随着底盘坐台骨架渐渐向下移动。这样的结构形式，使得底盘尾架的翻转更为平缓。