[实用新型]一种护板与车身钣金连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种护板与车身钣金连接结构。 

背景技术

随着经济全球化进程的加快，全球汽车产业的竞争日趋激烈，如何在保证质量的前提下降低成本已成为企业提升产品竞争力的核心内容，因而在产品设计阶段如何实现设计降成本已成为每位产品工程师无法逃避的现实。立柱上护板与车身之间的连接强度要求与是否配备前后排侧面帘式安全气囊（以下简称CAB）相关联，因为CAB爆破时冲击力很大，需要护板与车身之间有个足够强的连接以避免CAB爆破时护板脱离钣金而伤及乘员。市场上很多车型的上护板一般根据高低配不同采用2套模具或者通过螺钉与车身连接并通过螺钉罩盖实现螺钉遮蔽。以上两种方案中采用2套模具成本较大，采用螺钉连接即影响美观也工序繁琐。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种安装方便、降低成本的护板与车身钣金连接结构。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种护板与车身钣金连接结构，包括护板和车身钣金，所述护板上设置有安装卡扣的卡扣座，所述卡扣座包括卡扣座本体，卡扣座本体顶部上开有安装槽，卡扣座本体侧部设置有通孔，所述卡扣包括卡头、卡扣安装部及卡扣安装部向外延伸的钩槽，所述卡扣安装部安装在卡扣座的安装槽上，卡扣的钩槽卡在卡扣座的通孔上。 

所述卡扣安装部包括环形卡槽和环形卡槽的卡接部，所述卡扣座的安装槽为U型槽，环形卡槽的卡接部卡在所述U型槽内。 

所述车身钣金上开有固定卡扣的卡头的安装孔。 

所述护板上的卡扣座为两个或两个以上。 

本实用新型与现有技术相比，有益效果为：本实用新型的卡扣座既能装配卡扣，也可以替换成带有织带高强度的卡扣，实现车型不同配置（有无CAB）的要求，避免了因配置不同而导致的第二套模具投入或者工序变复杂的情况，有效降低了成本，安装工艺简单。 

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中： 

图1为本实用新型的分解示意图； 

图2为本实用新型的安装示意图； 

图3为图2的A-A截面剖视图； 

图4为图2的B-B截面剖视图； 

图5为本实用新型护板上卡扣座结构示意图。 

具体实施方式

如图1、2所示，一种护板与车身钣金连接结构，包括护板1和车身钣金4，护板1上设置有安装卡扣3的卡扣座2，如图5所示，卡扣座2包括卡扣座本体2.3，卡扣座本体顶部上开有安装槽，卡扣座本体侧部设置有通孔2.1，如图3、4所示，卡扣3包括卡头3.1、卡扣安装部3.2及卡扣安装部向外延伸的钩槽3.5，卡扣安装部包括环形卡槽3.3和环形卡槽的卡接部3.4，卡扣座的安装槽为U型槽2.2，环形卡槽的卡接部3.4卡在U型槽2.2内，卡扣的钩槽3.5卡在卡扣座的通孔2.1上，从而使得卡扣安装在卡扣座的安装槽上。该卡扣座既能装配本实施例中的卡扣，也可以装配带有织带高强度的卡扣， CAB爆破时，带有织带高强度的卡扣的拉带展开，使护板和车身钣金间空出CAB气袋展开的空间，同时带有织带高强度的卡扣牢牢的连接护板与车身，避免护板飞出而伤及乘员，通过在卡扣座上装配卡扣或者带有织带高强度的卡扣，可以实现车型不同配置（有无CAB）的要求，避免了因配置不同而导致的第二套模具投入或者工序变复杂的情况，有效降低了成本。 

车身钣金上开有固定卡扣的卡头3.1的安装孔4.1，护板上的卡扣座为两个或两个以上，本实施例优选为两个，可以同时装卡扣和带有织带高强度的卡扣。适合在车型规划时未明确定义有无CAB但需要设计预留空间的车型，可以在后期需要导入CAB时迅速提供方案，缩短开发周期。 

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。