[实用新型]调节式车辆减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提高车辆行驶过程中稳定性的车用减震器，具体涉及一种调节式车辆减震器。

背景技术

车辆减震器主要结构有活塞杆、工作缸、活塞、储油筒、导向器、防尘罩和油封，导向器设置在活塞杆与储油筒之间，并与工作缸过盈配合，与储油筒间隙配合。导向器与活塞杆滑动连接，当汽车行驶在平路上时，车架和车桥间受震动出现相对的上下运动，车辆减震器内的活塞上下移动，其内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液之间的摩擦和油液分子间内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器散发到大气中从而实现了车辆的减震。目前，现有的车辆减震器的油封一般采用焊接结构，车辆减震器在工作时，油封容易卡死，而导致漏油漏气的不良现象，阻尼力下降，使车辆减震器的耐久性大大降低。为此，中国专利CN201120087217.2公开了一种车辆减震器，包括活塞杆、储油筒和设置在储油筒内的工作缸，活塞杆设置在工作缸内，活塞杆的端部设有活塞阀总成，储油筒和工作缸同轴设置，储油筒的顶部为减震器封口，工作缸的底部设有底阀总成，储油筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有油封，油封与活塞杆活动连接，油封边缘设有翻边结构，与减震器封口和导向器密封配合，导向器与工作缸过盈配合设置，与储油筒间隙配合设置。其优点在于，油封采用翻边结构，与导向器和储油筒密封配合，使车辆减震器的密封性得到了提高，同时这种翻边结构增加了减震器封口处的承载能力，提高车辆减震器的承受内压力，从而提高了产品的耐久性。但是，实际应用中仍存在缺陷，如结构不够可靠，密封性差，调节效率过低，减震效果不理想等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新结构的调节式车辆减震器，其不仅结构简单，而且密封性好，可根据需要进行调节，减震效果更理想。

为实现这一减震目的，本实用新型的技术方案是：一种调节式车辆减震器，包括活塞杆、储油筒和设置在储油筒内的工作缸，所述的活塞杆设置在工作缸内，储油筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有翻边结构的油封，油封与活塞杆活动连接，所述的导向器与工作缸过盈配合设置，与储油筒间隙配合设置，所述的减震器封口上设有防尘盖，所述的防尘盖设置在储油筒外，所述活塞杆为内部设有孔腔的空心结构，所述活塞杆孔腔内置有调节杆，所述活塞杆的底端径向设有油道，所述油道的两端分别与所述的活塞杆孔腔和储油筒内腔连接导通。

作为本实用新型的改进，所述的活塞杆上还套装有缓冲块，所述的缓冲块位于储油筒与端盖之间。

作为本实用新型的改进，所述的活塞杆表面覆有一金属薄膜层。

作为本实用新型的改进，所述的导向器上设有通孔。

本实用新型结构上的优点在于：一方面油封采用翻边结构，与导向器和储油筒密封配合，使车辆减震器的密封性得到了提高，同时这种翻边结构增加了减震器封口处的承载能力，提高车辆减震器的承受内压力，从而提高了产品的耐久性。另一方面将活塞杆改为空心结构，调节杆内置于活塞杆孔腔中，不仅可根据需要进行调节，而且结构紧凑，节约了空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

其中：1、储油筒；5、导向器；51、通孔；52、导向器衬套；6、油封；61、密封圈；62、翻边结构；8、防尘盖。

具体实施方式

下面参照附图结合实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种调节式车辆减震器，包括活塞杆、储油筒和设置在储油筒内的工作缸，所述的活塞杆设置在工作缸内，储油筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有翻边结构的油封，油封与活塞杆活动连接，所述的导向器与工作缸过盈配合设置，与储油筒间隙配合设置，所述的减震器封口上设有防尘盖，所述的防尘盖设置在储油筒外，所述活塞杆为内部设有孔腔的空心结构，所述活塞杆孔腔内置有调节杆，所述活塞杆的底端径向设有油道，所述油道的两端分别与所述的活塞杆孔腔和储油筒内腔连接导通。其中，所述的活塞杆上还套装有缓冲块，所述的缓冲块位于储油筒与端盖之间；所述活塞杆表面覆有一金属薄膜层；所述的导向器上设有通孔。

需要指出的是，上述实施例虽对本实用新型作了比较详细的文字描述，但这些文字描述只是对本实用新型设计思路的简单描述，而不是对本实用新型思路的限制。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。