[实用新型]一种地铁站增设轨道线布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，具体涉及一种地铁站增设轨道线布置结构。

背景技术

为提高轨道交通的运营能力，目前的两站一区间由共线运行改为分线运行，即于原线路数量的基础上增加新线路。针对需要增加的新线路，相对地也需要增建新建站屋以承载该新线路。目前的技术要求承轨梁的顶面和底面的绝对标高均被既有条件限制住了，不能采用常规的将承轨梁通过橡胶支座搁置在结构框架梁上的结构形式，采用常规形式会使得新线的承轨梁绝对标高高于既有线承轨梁的标高，使得两者不处于同一平面上。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种地铁站增设轨道线布置结构，该结构在既有站屋一侧新建站屋，并且该采用“建桥合一”的框架结构形式，保证新线与既有线的承轨梁处于同一水平位置上。 

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种地铁站增设轨道线布置结构，涉及既有站屋、承轨梁，所述既有站屋为双层结构，其内部含有客运空间，其特征在于：所述既有站屋一侧设置有新建站屋，所述新建站屋的地面标高与所述既有站屋相平，所述新建站屋的轨顶标高与所述既有站屋相平，所述承轨梁与所述新建站屋的结构框架横梁刚性连接。

所述新建站屋采用双层结构，其内部含有客运空间，所述新建站屋的客运空间与所述既有站屋的客运空间连通。

所述新建站屋顶面固定支承两根所述承轨梁。

所述两根承轨梁之间设置有站台及钢结构雨棚，所述钢结构雨棚由若干立柱支承，所述立柱固定于站屋顶面之上，所述站台位于所述钢结构雨棚之下。

所述钢结构雨棚宽度大于或等于所述两根承轨梁间的间距。

本实用新型的优点是：有效缓解客流压力，带来了良好的社会效益；结构整体性好，且能够满足被限制的建筑净空要求，维护方便并且外形美观；双岛四线式的地面地铁车站，实现同向同站台换乘功能。

附图说明

图1是本实用新型整体布局图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1所示，图中标记1-6分别为：既有站屋1、新建站屋2、雨棚3、承轨梁4、新建站屋架梁5、支柱6。 

实施例： 如图1所示，既有站屋1为双层结构站屋，其内部含有客运空间，其顶面结构架梁上搁置有橡胶支座，该橡胶支座用来支承轨道梁。既有站屋1一侧设置有新建站屋2，新建站屋2亦为双层结构站屋，且与既有站屋1内的客运空间平齐，以保证旅客使用的安全和便捷。

如图1所示，新建站屋架梁5上支承有承轨梁4，两者采用刚性的固定连接。两根承轨梁4上承载有一条地铁运营线路。新建站屋2上一共运营有两条地铁线路，且两条线路之间的区域为站台区域。站台区域处设置有雨棚3，雨棚3采用钢结构支承，并且也固定在新建站屋架梁5上，为刚性连接。新建站屋2的一侧设置有若干支柱6，用以支承该站屋的其他上部结构。

本实施例在具体实施时：由于新建站屋架梁5与承轨梁4间的连接为刚性连接，所以需进行空间框架体系的结构整体内力分析，分别按施工阶段和使用阶段进行强度、刚度和稳定性计算，按《建筑抗震设计规范》进行抗震计算及构造加强，并验算结构在风力、地震力、断轨力等水平力作用下的整体刚度，结构层间位移需满足建筑结构设计规范的要求。

本实施例中的新建站屋2由于受既有站屋1的限止，新线的轨顶标高必须与既有线相同；为保证旅客使用的安全和便捷，新建站屋2的地面标高须与既有站厅1基本相平；另外室内净空高度有限制要求，以及考虑梁底通风管道的高度，所以说，承轨梁4的顶面和底面的绝对标高均被既有条件限制住了，所以采用承轨梁与车站结构的框架横梁刚性连接的方法，以实现新建站屋2的正常建造。