[实用新型]锥度式自动离合器

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种离合器，特别是一种可以根据转速变化实现自动离合的离合器。

背景技术

目前，电动车上使用的电机一般采用直流无刷电机，通过直流无刷电机带动轮毂转动，实现电动车骑行的目的，这种模式结构简单、控制方便，行驶时通过调速手柄或加速踏板控制电机工作电流实现速度调节。在实际使用过程中，电动车对不同的路况其要求是不同的，当正常行驶时，要求直流无刷电机转速快、输出扭矩小；当启动、爬坡或大负载时，要求直流无刷电机转速慢、输出扭矩大。

但是，现有的直流无刷电机是按正常运行条件设计，在电机功率不变的条件下无法改变输出扭矩，在行驶过程中难免存在以下问题：在启动、爬坡和大负载时常常使电机处于非正常状态下运转，迫使电机下降在低效率区工作，导致电机堵转、发热，甚至停止转动，造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击，缩短寿命。二是爬坡能力和过载能力差、适应范围小、运行效率低、续行里程短。

为了解决上述问题，人们不断探索创新，利用离合器技术达到换挡的目的。但由于采用分离换挡，驾驶者有明显的停顿感，导致行车不稳定，降低了安全性。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。

发明内容

为了克服现有离合器分离换挡时存在的上述弊病，本发明创造的目的是提供一种结构简单合理、操作使用方便、传动扭矩大、使用寿命长、通用性好、自动离合变速的锥度式自动离合器。

本发明创造解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括外壳体、中心轴套、离合机构和推动机构，所述外壳体和中心轴套固定连接，所述离合机构包括导套、主动连接器、从动连接器、复位弹簧、盖板，导套与外壳体固定，主动连接器可轴向移动地设置在导套的滑槽上，从动连接器可转动地设置在中心轴套上，主动连接器与从动连接器相对应，盖板设在外壳体上，复位弹簧均布在盖板与主动连接器之间，从动连接器上设有输出齿盘。

所述推动机构包括设置在导套上的离心滚珠导轨和设置在该离心滚珠导轨上的离心滚珠。

所述推动机构为离心块，离心块铰接在中心轴套上。

所述的中心轴套安装在主轴上，主轴上设有可转动的输出齿轮，输出齿轮与输出齿盘啮合。

所述主动连接器上设有向外凸出的主动摩擦盘，主动摩擦盘上设有外锥度摩擦面，从动连接器上设有与外锥度摩擦面相配合的内锥度摩擦面。

所述主动连接器上设有向外凸出的主动摩擦盘，主动摩擦盘上设有倒V形摩擦面，从动连接器上设有与倒V形摩擦面相配合的V形摩擦面。

所述主动连接器上设有向外凸出的主动摩擦盘，主动摩擦盘上设有内锥度摩擦面，从动连接器上设有与内锥度摩擦面相配合的外锥度摩擦面。

采用上述结构后，与现有技术比较有如下优点和效果：

一是由于自动离合器安装在动力主轴上，主轴工作后自动离合器就自动工作，在行驶过程中通过动力主轴转速变化自动控制自动离合器离合，与变速机构配合实现高低速的自动转换，输出不同的速度及扭矩，使动力在不同路况都能稳定工作，有效提高爬坡能力、过载能力和续行里程。

二是当动力主轴转速从低速到高速时，离心滚珠或离心块离合产生推动力，推动主动连接器与从动连接器结合带动输出齿盘，输出齿盘带动输出齿轮旋转工作输出高速度和小扭矩；当动力主轴转速从高速到低速时，由于离心滚珠或离心块离心力减小，主动连接器在复位弹簧的推力作用下，主动连接器与从动连接器自动分离，从动连接器失去动力，输出齿盘无动力输出，动力主轴输出低速度和高扭矩，从而完成从高速到低速的自动转换，结构简单合理，传动扭矩大，精度要求低，使用寿命长，通用性好。

三是由于主动连接器上设有向外凸出的主动摩擦盘，主动摩擦盘上设有锥度摩擦面，从动连接器设有相对应的锥度摩擦面，可以保证主动连接器与从动连接器在离合机构结合时快速、平稳、可靠。

附图说明

图1为本发明创造第一种具体实施方案的结构示意图。

图2为本发明创造主动连接器的主视结构示意图。

图3为本发明创造图2的A-A剖面结构示意图。

图4为本发明创造第二种具体实施方案的结构示意图。

图5为本发明创造第三种具体实施方案的结构示意图。

图6为本发明创造第四种具体实施方案的结构示意图。

图7为本发明创造第五种具体实施方案的结构示意图。

图8为本发明创造第六种具体实施方案的结构示意图。